Im unmittelbaren Einzugsbereich zwei Kilometer um die künftige Trasse des Radschnellwegs Ruhr leben 1,6 Millionen Einwohner, davon 430.000 Erwerbstätige und 150.000 Studenten.
Bausteine der Machbarkeitsstudie für den RS 1, die bereits vorliegt, sind eine Potenzialanalyse, Linienführung und Trassenplanung, ein Planungs- und Gestaltungshandbuch, eine Kostenschätzung, eine Nutzen-Kosten-Analyse und ein Kommunikationskonzept.
Der Radschnellweg soll klar definierten Ausbau- und Qualitätsstandards genügen.
Die Strecke wird möglichst geradlinig geführt.
Fuß- und Radverkehr sollen getrennt werden.

Radwege-Projekte, die mit einer niedrigen Dringlichkeit eingestuft werden, können über das Modellprojekt "Bürgerradwege" beschleunigt werden.
Dabei sind neben Land und Gebietskörperschaft auch Bürger am Bau der Radwege beteiligt, die ihr Projekt unter anderem finanziell oder durch "Hand- und Spanndienste" unterstützen.
Bei Bürgerradwegen können Ausbaustandards reduziert werden.
Insgesamt lassen sich diese Radwege so kurzfristiger und kostengünstiger realisieren.
Seit 2005 sind durch dieses Modell rund 340 Kilometer Radwege entstanden.

Radwege-Projekte, die mit einer niedrigen Dringlichkeit eingestuft werden, können über das Modellprojekt "Bürgerradwege" beschleunigt werden.
Dabei sind neben Land und Gebietskörperschaft auch Bürger am Bau der Radwege beteiligt, die ihr Projekt unter anderem finanziell oder durch "Hand- und Spanndienste" unterstützen.
Bei Bürgerradwegen können Ausbaustandards reduziert werden.
Insgesamt lassen sich diese Radwege so kurzfristiger und kostengünstiger realisieren.
Seit 2005 sind durch dieses Modell rund 350 km Radwege entstanden.

Radwege-Projekte, die mit einer niedrigen Dringlichkeit eingestuft werden, können über das Modellprojekt "Bürgerradwege" beschleunigt werden.
Dabei sind neben Land und Gebietskörperschaft auch Bürger am Bau der Radwege beteiligt, die ihr Projekt unter anderem finanziell oder durch "Hand- und Spanndienste" unterstützen.
Bei Bürgerradwegen können Ausbaustandards nach dem Stand der Technik reduziert werden.
Insgesamt lassen sich diese Radwege so kurzfristiger und kostengünstiger realisieren.
Seit 2005 sind allein durch dieses Modell rund 370 Kilometer Radwege entstanden.

Im Programm für den "Radwegebau an bestehenden Landesstraßen" werden die einzelnen Bauprojekte auf Vorschlag des Landesbetriebs Straßenbau NRW von den Regionalräten bei den Bezirksregierungen priorisiert.
In das Modellprojekt "Bürgerradwege" können Maßnahmen fallen, die sich zwar in der Prioritätenliste des Regionalrats befinden, jedoch aufgrund einer niedrigen Dringlichkeitseinstufung über die Haushaltsfinanzierung nicht zeitnah verwirklicht werden können.
Bei gleichzeitiger Beteiligung von Land, Gebietskörperschaft und Bürgern, die durch finanzielle Unterstützung oder "Hand- und Spanndienste" ihr Projekt unterstützen, sowie durch Reduzierung des Ausbaustandards können Bürgerradwege kurzfristiger und kostengünstiger realisiert werden.
Seit 2005 konnten rund 320 km Radwege durch dieses Modell realisiert werden.
Minister Wüst: "Ich bedanke mich bei allen, die beim Bau von Bürgerradwegen mitgeholfen haben.

Dazu hat das Landeskabinett die Eckpunkte für die Änderung des Straßen- und Wegegesetzes des Landes beschlossen.
"Nordrhein-Westfalen ist damit einmal mehr Schrittmacher in Sachen Radverkehr.
Mit dem Radschnellweg Ruhr, dessen erster Abschnitt seit Ende November im neuen Ausbaustandard fertig gestellt ist, und unseren fünf Siegerprojekten aus dem Landeswettbewerb sind wir in Sachen Radverkehr die Avantgarde der Republik.
Die beschlossene Gesetzesänderung ist der konsequente nächste Schritt", sagte Verkehrsminister Michael Groschek nach der Kabinettssitzung.
Radschnellwege sollen den veränderten Funktions- und Leistungsansprüchen des stetig wachsenden und dank Pedelecs beschleunigten Fahrradverkehrs gerecht werden.

Das Land finanziert die Umsetzung der Maßnahme mit rund 1,3 Millionen Euro.
Hintergrund Bürgerradwege Bei den Bürgerradwegen sind neben Land und Gebietskörperschaft auch Bürgerinnen und Bürger am Bau der Radwege beteiligt, die ihr Projekt finanziell oder durch so genannte "Hand- und Spanndienste" unterstützen.
Beim Bau von Bürgerradwegen besteht eine höhere Flexibilität beim Umgang mit Ausbaustandards nach dem Stand der Technik.
Insgesamt lassen sich Bürgerradwege so kurzfristiger und kostengünstiger realisieren.
Seit 2005 sind allein durch dieses Modell rund 370 Kilometer Radwege in Nordrhein-Westfalen entstanden.