Zwischen Velbert und Wuppertal wird auf der A 535 die Talbrücke "Am Putschenholz" neu gebaut.
Die Brücke besteht aus zwei Teilbauwerken, davon eins pro Fahrtrichtung.
Als ehemalige Bundesstraße (B 224) hat die A 535 nur eine geringe nutzbare Fahrbahnbreite von zehn Metern je Fahrtrichtung.
Für eine Baustellenverkehrsführung mit Beibehaltung aller vier Fahrstreifen reicht diese Breite nicht aus.
Der Platz auf der verbleibenden Brückenhälfte lässt nur drei Behelfs-Fahrstreifen zu.

So machen wir Mobilität in Nordrhein-Westfalen besser, sicherer und sauberer.
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Die Fahrbahnbreite entlang der K44 wird auf einheitliche 6,50 Meter Breite reduziert.
Der Busverkehr kommt so nach wie vor problemlos durch.
Auf Höhe des Lorbeerwegs wird die Mittelinsel auf 2,50 Breite erneuert, leicht versetzt und mit Blindenleitsystemen ausgestattet.

Zwischen Velbert und Wuppertal wird auf der A 535 die Talbrücke "Am Putschenholz" neu gebaut.
Die Brücke besteht aus zwei Teilbauwerken, davon eins pro Fahrtrichtung.
Als ehemalige Bundesstraße (B 224) hat die A 535 nur eine geringe nutzbare Fahrbahnbreite von zehn Metern je Fahrtrichtung.
Für eine Baustellenverkehrsführung mit Beibehaltung aller vier Fahrstreifen reicht diese Breite nicht aus.
Der Platz auf der verbleibenden Brückenhälfte lässt nur drei Behelfs-Fahrstreifen zu.

So stelle ich mir bessere, sichere und saubere Mobilität in ländlichen Regionen vor.
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An der B 58 wird im Zuge der Querschnittsumgestaltung die Fahrbahnbreite auf einem Großteil der Strecke auf acht Meter reduziert.
Das schafft Platz für den neuen begleitenden Geh- und Radweg - 2,5 Meter breit und vom fließenden Verkehr baulich getrennt durch einen 1,75 Meter breiten Schutzstreifen.
Auf einem Teilstück wird der Fuß- und Radverkehr über einen vorhandenen Wirtschaftsweg geführt.

So stelle ich mir bessere, sichere und saubere Mobilität in ländlichen Regionen vor.
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An der L572 wird im Zuge der Querschnittsumgestaltung die Fahrbahnbreite auf sieben Meter reduziert.
Das schafft Platz für den neuen begleitenden Geh- und Radweg - 2,5 Meter breit und vom fließenden Verkehr baulich getrennt durch einen 1,75 Meter breiten Trennstreifen.
Im gesamten Abschnitt werden die Bushaltestellen, die insbesondere dem Schülerverkehr dienen, barrierefrei ausgebaut.

Der Durchflussquerschnitt für den Veybach ist durch den Neubau von 5,5 Quadratmetern auf 9 Quadratmeter gestiegen, was einer Vergrößerung von 80 Prozent entspricht.
Die Brücke hat eine Länge von 8,5 Metern und ist 8 Meter breit.
Die Fahrbahnbreite auf der Brücke liegt bei 5,50 Metern.
Die Brücke besitzt einen direkt befahrbaren Oberbau aus Betonfertigteilen.
Durch den Einsatz einer höheren Betonfestigkeit ist die Brücke damit langlebiger und kommt ohne zusätzlichen Asphaltaufbau aus.

Hintergrund Radschnellweg Ruhr (RS1) Der Radschnellweg 1 des Landes NRW wird die Städte Moers, Duisburg, Mülheim an der Ruhr, Essen, Gelsenkirchen, Bochum, Dortmund, Unna, Kamen, Bergkamen und Hamm mit einer Gesamtlänge von 114 Kilometern verbinden.
Besonders Berufspendler werden von der gut ausgebauten Trasse quer durch das Ruhrgebiet profitieren.
Im Regelwerk für Radschnellwege werden Fahrbahnbreiten von mindestens zwei Metern je Fahrtrichtung sowie eine klare Trennung vom Fußverkehr empfohlen, um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden zu gewährleisten.