Dieses Verfahren erlaubt es, schnell und weniger aufwändig zu bauen und dennoch beste Ergebnisse zu erzielen.
In Hagen ist dagegen Beton verbaut worden.
Neu dabei: Fundamente, Widerlager, Stahlträger, Fahrbahnplatten und die so genannten Kappen, also die Seitenelemente der Brücke - all diese Komponenten sind für die Bausteinbrücke vorgefertigt worden.
Stück für Stück wurde das Bauwerk aus diesen Bausteinen schließlich an der A46 zusammengesetzt.
Die Autobahn musste lediglich für den Abbruch, das Auflegen der Stahlträger und das Auflegen der Kappen gesperrt werden.

Die neue Konstruktion wird nach einer innovativen Methode mit Fertigteilen hergestellt.
Dadurch wird Zeit gespart.
So konnte bereits Anfang November damit begonnen werden, die Fahrbahnplatte zu bauen.
Die Fertigstellung ist für Anfang 2022 geplant.
Hintergrund:

Die Duisburger Rheinbrücke im Verlauf der A40 ist eine so genannte Schrägseilstahlbrücke.
Sie ist 777 Meter lang und hat eine Fläche von rund 28.000 Quadratmetern.
Instandsetzungsarbeiten gab es auch schon in den vergangenen Jahren: Die "Fahrbahnübergänge" wurden 1977 ausgetauscht, und schon zweimal, 1996 bis 1998 und 2010 bis 2013, wurde die Fahrbahnplatte wegen aufgetretener Risse saniert.
Seit einigen Jahren hat man auch immer wieder Schäden in den Querträgern festgestellt, die regelmäßig geschweißt wurden.
Zur Information:

Die Brücke ist eine so genannte Schrägseilstahlbrücke.
Sie ist 777 Meter lang und hat eine Fläche von rund 28.000 Quadratmetern.
Instandsetzungsarbeiten gab es auch schon in den vergangenen Jahren: Die "Fahrbahnübergänge" wurden 1977 ausgetauscht, und schon zweimal, 1996 bis 1998 und 2010 bis 2013, wurde die Fahrbahnplatte wegen aufgetretener Risse saniert.
Seit drei Jahren hat man auch immer wieder Schäden im Tragsystem festgestellt, die regelmäßig geschweißt wurden.
Bis Oktober 2014 lief der Verkehr auf der Brücke sogar über sechs Fahrstreifen.

Die Duisburger Rheinbrücke im Verlauf der A40 ist eine so genannte Schrägseilstahlbrücke.
Sie ist 777 Meter lang und hat eine Fläche von rund 28.000 Quadratmetern.
Instandsetzungsarbeiten gab es auch schon in den vergangenen Jahren: Die "Fahrbahnübergänge" wurden 1977 ausgetauscht, und schon zweimal, 1996 bis 1998 und 2010 bis 2013, wurde die Fahrbahnplatte wegen aufgetretener Risse saniert.
Seit einigen Jahren hat man auch immer wieder Schäden in den Querträgern festgestellt, die regelmäßig geschweißt wurden.
Pressekontakt

* Verbundbauweise - Stahlüberbau mit Betonfahrbahnplatte