So werden Zehntausende Lkw-Fahrten pro Jahr vermieden.
Das ist gut für unsere Straßen, für unsere Städte und für die Menschen in Nordrhein-Westfalen", sagte Verkehrsminister Hendrik Wüst.
1.007.594 Euro erhält die Lappwaldbahn Service-GmbH unter anderem für die Erneuerung von Gleisanlagen im Bahnhof Lienen und den Ausbau von vier Bahnübergängen im Streckennetz der Lappwaldbahn.
Kai Uwe Ebert, Geschäftsführer der LWS Lappwaldbahn Service GmbH: "Mit Ertüchtigung des zwölf Kilometer langen Abschnitts Lengerich - Bad Iburg ist die Teutoburger Wald-Eisenbahn zwischen Gütersloh und Lengerich wieder durchgängig auch für den schweren Güterverkehr nutzbar.
Die Strecke wird dadurch zu einem attraktiven Bindeglied zwischen dem wirtschaftlich starken Ostwestfalen und dem gesamten norddeutschen Raum einschließlich der deutschen Seehäfen sowie Skandinavien.

"
Hintergrund: Seit 2018 hat das Land schon rund 100 Einzelmaßnahmen von 22 NE-Bahnen mit rund 25 Millionen Euro aus Landesfördermitteln bezuschusst, davon drei Maßnahmen der WHE mit insgesamt rund 1,8 Millionen Euro aus Nordrhein-Westfalen und rund 2,2 Millionen Euro an Bundesmitteln.
Während die Deutsche Bahn und ihr Streckennetz dem Bund gehören, verfügen rund 70 kommunale und private Eisenbahnunternehmen allein in Nordrhein-Westfalen über ein öffentlich zugängliches Schienennetz von etwa 1.500 Gleiskilometern.
Um den Investitionsstau auf den Strecken dieser öffentlichen, nicht bundeseigenen Eisenbahnen (NE-Bahnen) aufzulösen, hatte die Landesregierung die Infrastrukturförderung aus Landesmitteln im Jahr 2018 wiedereingeführt.
Pressekontakt: angelika.kurzawa@stadtwerke-herne.de, Tel. 02323/592-247

Es ist gut, dass Straßen.
NRW dieses System zusammen mit der Polizei getestet und ausgewertet hat und dass die Sichtschutzelemente jetzt für alle Autobahnabschnitte verfügbar sind", sagte Verkehrsminister Michael Groschek.
Das System, das ursprünglich aus den Niederlanden stammt, wurde in einer einjährigen Pilotphase im Streckennetz der Autobahnmeisterei Kaarst getestet.
Dabei kam es insgesamt sieben Mal zum Einsatz.
Mobile Sichtschutzzäune gegen Schaulustige an Unfallstellen

Das Land fördert die Maßnahmen mit 890.000 Euro.
Hintergrund
Während die Deutsche Bahn und ihr Streckennetz dem Bund gehören, verfügen rund 70 kommunale und private Eisenbahnunternehmen allein in Nordrhein-Westfalen über ein öffentlich zugängliches Schienennetz von etwa 1.500 Gleiskilometern.
Um den Investitionsstau auf den Strecken dieser öffentlichen, nicht bundeseigenen Eisenbahnen (NE-Bahnen) aufzulösen, hatte die Landesregierung die Infrastrukturförderung aus Landesmitteln im Jahr 2018 wiedereingeführt.
Für die Jahre 2018 und 2019 stehen insgesamt 16 Millionen Euro zur Verfügung, in 2020 weitere sechs Millionen.

"Die Schienen der NE-Bahnen schließen die Industrie- und Gewerbegebiete sowie Logistikstandorte an die Hauptstrecke der Bahn an und helfen, tausende von Lkw-Fahrten zu vermeiden.
So holen wir langfristig Güter von der Straße auf die Schiene", sagte Verkehrsminister Hendrik Wüst bei der Übergabe der Förderbescheide.
Hintergrund: Während die Deutsche Bahn und ihr Streckennetz dem Bund gehören, verfügen rund 70 kommunale und private Eisenbahnunternehmen allein in Nordrhein-Westfalen über ein öffentlich zugängliches Schienennetz von etwa 1.500 Gleiskilometern.
Um den Investitionsstau auf den Strecken dieser öffentlichen, nicht bundeseigenen Eisenbahnen (NE-Bahnen) aufzulösen, hatte die Landesregierung die Infrastrukturförderung aus Landesmitteln im Jahr 2018 wiedereingeführt.
Für die Jahre 2018 und 2019 stehen insgesamt 16 Millionen Euro zur Verfügung, davon sind jetzt bereits 11 Millionen Euro vergeben.

Zu den Projekten:
Die Bielefelder moBiel GmbH erhält Zuwendungen in Höhe von 7,45 Millionen Euro.
Davon werden beispielsweise fünf Haltstellen im Stadtgebiet erneuert, Tunnelhaltestellen beleuchtet, das Streckennetz neu beschildert, Schienen der U-Bahn und Weichen ausgetauscht und Gleise gebaut.
Die Gesamtkosten betragen 13,29 Millionen Euro.
Bewilligungsbehörde ist der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL).

Aus einer Branchenbefragung, an der sich über 1.500 Mitarbeitende der Nahverkehrsbahnen in NRW beteiligt haben, geht hervor, dass die zunehmenden Störungen im Netz, beispielsweise die vielen baustellenbedingten Umplanungen, als Hauptbelastungsfaktor für die Arbeit wahrgenommen werden.
"Viele unserer Leute sind am Ende ihrer Kraft.
Durch die vielen Störungen und Baustellen im Streckennetz ist kaum noch etwas planbar, auch die eigene Freizeit nicht.
Das darf nicht so weitergehen.
Deshalb ist der Grundansatz der Beschäftigungsoffensive des Landes, möglichst schnell mehr Menschen für die Bahnen in Nordrhein-Westfalen zu qualifizieren, der einzig richtige Weg," sagte Winter.

Die rund 70 kommunalen und privaten Eisenbahnunternehmen verfügen allein in Nordrhein-Westfalen über ein öffentlich zugängliches Schienennetz von etwa 1.500 Gleiskilometern.
Die Bahnen sind sowohl in den Randzonen der Ballungsgebiete als auch in den Ballungsräumen von großer verkehrs- und strukturpolitischer Bedeutung.
* Die Schienen der NE-Bahnen sichern die räumliche Erschließung auf der letzten Meile an das Hauptstreckennetz.
* Sie tragen mit einer großen Anzahl von Gleisanschließern flächendeckend zur Sicherung und Weiterentwicklung von zahlreichen Wirtschaftsstandorten bei.
* Sie entlasten die in vielen Regionen überlastete und weder kurz- noch langfristig erweiterbare Straßeninfrastruktur.

Die Bahnen sind sowohl in den Randzonen der Ballungsgebiete als auch in den Ballungsräumen von großer verkehrs- und strukturpolitischer Bedeutung.
Eine Vielzahl angeschlossener Produktionsunternehmen ist von der Aufrechterhaltung des Betriebes dieser Bahnen und der damit verbundenen Bedienung der Gleisanschlüsse abhängig.
* Die Schienen der NE sichern die räumliche Erschließung auf der letzten Meile an das Hauptstreckennetz.
* Sie tragen mit einer großen Anzahl von Gleisanschließern flächendeckend zur Sicherung und Weiterentwicklung von zahlreichen Wirtschaftsstandorten bei.
* Sie entlasten die in vielen Regionen überlastete und weder kurz- noch langfristig erweiterbare Straßeninfrastruktur.

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A44: Strecke Heiligenhaus - Velbert freigegeben
A44: Strecke Heiligenhaus - Velbert freigegeben
13. April 2018 Bild zeigt einen Lkw in einer Autobahnbaustelle Foto: panthermedia.net / O. Cramm
13. April 2018 Bild zeigt einen Lkw in einer Autobahnbaustelle Foto: panthermedia.net / O. Cramm
Eine große Lücke im Autobahnnetz von Nordrhein-Westfalen wird geschlossen, wenn im Jahr 2022 zwischen dem Autobahnkreuz Ratingen-Ost und der A44 in Velbert eine durchgängige Ost-West-Verbindung von der Rheinschiene bis ins mittlere Ruhrgebiet geschaffen ist.
Verkehr
Eine große Lücke im Autobahnnetz von Nordrhein-Westfalen wird geschlossen, wenn im Jahr 2022 zwischen dem Autobahnkreuz Ratingen-Ost und der A44 in Velbert eine durchgängige Ost-West-Verbindung von der Rheinschiene bis ins mittlere Ruhrgebiet geschaffen ist.

Gleichzeitig werden durch die Verlagerung von Nahverkehrszügen auf die S-Bahn zusätzliche Kapazitäten für den Güter- und Fernverkehr geschaffen", so der Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn in NRW, Werner Lübberink.
Um dem Wachstum der Fahrgastzahlen gerecht zu werden, soll im ersten Schritt des S-Bahn-Ausbaus der Takt der S-Bahnlinie S 11 in den Hauptverkehrszeiten zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen von bisher 20 auf 10 Minuten verdichtet werden.
Hierfür muss die Strecke zwischen Köln-Dellbrück und Bergisch Gladbach zweigleisig werden, der Kölner Hauptbahnhof und der Bahnhof Köln Messe/Deutz benötigen je einen zusätzlichen Bahnsteig für die S-Bahnen.
Mit der Taktverdichtung ist außerdem ein neuer Haltepunkt in Köln-Kalk geplant.
Mit der Taktverdichtung ist außerdem ein neuer Haltepunkt in Köln-Kalk geplant.
Damit wird das hier entstehende Stadtquartier rund um das Abenteuermuseum Odysseum an das S-Bahnnetz angebunden.
Auch der Bahnhof Bergisch Gladbach, das dortige Elektronische Stellwerk und der S-Bahnhalt Duckterath werden modernisiert und erweitert.
"Nach der Fertigstellung können wir den Kunden eine deutlich verbesserte SPNV-Qualität anbieten.

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Bund-Länder-Koordinierungsgremium stellt die Weichen für den weiteren Ausbau der Schieneninfrastruktur im Rheinischen Revier
Minister Wüst: Mit den drei Strecken setzen wir Schlüsselprojekte für bessere, sichere und saubere Mobilität im Rheinischen Revier um
23. September 2021 phb Schienen, Gleise Foto: fancycrave.
23. September 2021 phb Schienen, Gleise Foto: fancycrave.
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Das Bund-Länder-Koordinierungsgremium (BLKG) hat mit seiner Entscheidung zur Priorisierung der Projekte "Ausbaustrecke Aachen - Köln", "S-Bahn-Netz Rheinisches Revier, Abschnitt Ost" und "S-Bahn Köln, Köln - Mönchengladbach" die Weichen für die Finanzierung und damit für den dringend erforderlichen Planungsstart der Projekte gestellt.
Verkehr
Das Bund-Länder-Koordinierungsgremium (BLKG) hat am Donnerstag, 23. September 2021, mit seiner Entscheidung zur Priorisierung der Projekte "Ausbaustrecke Aachen - Köln", "S-Bahn-Netz Rheinisches Revier, Abschnitt Ost" und "S-Bahn Köln, Köln - Mönchengladbach" die Weichen für die Finanzierung und damit für den dringend erforderlichen Planungsstart der Projekte gestellt.

Die Stadt Soest erhält eine Förderung in Höhe von 1.239.300 Euro für den Weiterbau einer Radvorrangroute durch das Stadtgebiet.
Im zweiten von insgesamt drei Bauabschnitten wird der Radweg vom Ostenhellweg bis Elfser Weg auf einer Länge von 957 Metern mit einer Breite von 4 Metern gebaut.
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wird die Strecke beleuchtet.
Insgesamt entsteht eine 2,3 Kilometer lange Radvorrangroute auf der Trasse der ehemaligen Westfälischen Landes-Eisenbahn zwischen Nottebohmweg und Pengel-Anton-Radweg.
Insgesamt entsteht eine 2,3 Kilometer lange Radvorrangroute auf der Trasse der ehemaligen Westfälischen Landes-Eisenbahn zwischen Nottebohmweg und Pengel-Anton-Radweg.
Die Radvorrangroute wird nach Fertigstellung das Gewerbegebiet Südost an den Bahnhof anbinden.
Die Radvorrangroute wird nach Fertigstellung das Gewerbegebiet Südost an den Bahnhof anbinden.
Durch den Anschluss an vorhandene Radwegenetze werden außerdem Wohngebiete, Schulen und Ausflugsziele in Richtung Möhnesee und Bad Sassendorf besser mit dem Fahrrad erreichbar sein.
Matthias Abel, Technischer Beigeordneter der Stadt Soest:
"Mit dem Weiterbau der Velo-Vorrangroute vom Bahnhof zum Gewerbegebiet Südost entsteht in Soest eine neue wichtige Verkehrsader für den Radverkehr.

Dabei wird beim RE 4 im Vergleich zu den anderen Linien dem dortigen Bedarf entsprechend eine leicht geringere Anzahl von Sitzplätzen angeboten.
Die frühzeitige Beschaffung einheitlicher, RRX-tauglicher Fahrzeuge ist ein wesentlicher Baustein des für Nordrhein-Westfalen bedeutendsten Mobilitäts- und Infrastrukturprojekts, des "Rhein-Ruhr-Express".
Für den RRX muss das Schienennetz so ausgebaut werden, dass entlang der Strecke Dortmund - Köln ein reibungsloser, vom Fernverkehr unabhängiger Betrieb im 15-Minuten-Takt abgewickelt werden kann.
Hierzu will das Bundesverkehrsministerium nun im Zuge der laufenden Verhandlungen zur Betuwe-Linie in einer gemeinsamen Erklärung verbindliche Finanzierungsvereinbarungen für das Haushaltsjahr 2014 mit der Deutschen Bahn AG zusagen.
Sie umfassen zunächst den ersten Planfeststellungsbereich zwischen Köln-Mülheim und Langenfeld-Berghausen sowie Bedarfsplanmaßnahmen im Bahnhof Dortmund.

Mit Bau- und Grunderwerbskosten in Höhe von 202 Millionen Euro kalkuliert der Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen.
Für weitere 15 Kilometer in südlicher Richtung bis zur Anschlussstelle Bochum-Querenburg laufen die Planungen für den sechsstreifigen Ausbau auf Hochtouren.
Gut sieben Kilometer misst die in Angriff genommene Ausbaustrecke.
Schon jetzt fahren hier mehr als 90.000 Fahrzeuge täglich, viel zu viel für eine vierstreifige Autobahn.
Da ist flüssiges Fahren nicht mehr möglich.
Da ist flüssiges Fahren nicht mehr möglich.
Die Prognose für das Jahr 2025 geht sogar von 95.000 Fahrzeugen aus bei einem LKW-Anteil von mehr als elf Prozent.
Anlässlich des Spatenstichs sagte Enak Ferlemann, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: "Mit dem sechsstreifigen Ausbau der A 43 verbessern wir den Verkehrsfluss deutlich, erhöhen die Verkehrssicherheit und entlasten gleichzeitig das nachgeordnete Straßennetz.
Dabei haben für uns Belange des Umweltschutzes einen hohen Stellenwert.
Umfangreiche Lärmschutzmaßnahmen sind integraler Bestandteil dieser Maßnahme.

Ab Dezember steuern dann die Fahrdienstleiterinnen und Fahrdienstleiter die Züge des RE 10 auf einem ersten Abschnitt digital.
So können die Züge besser gesteuert werden und die Fahrmöglichkeiten werden flexibler.
Zudem ist die Strecke so einfacher instand zu halten.
Davon profitieren auch die zahlreichen Fahrgäste, die täglich zwischen Niederrhein und der Metropolregion Rhein/Ruhr unterwegs sind.
Davon profitieren auch die zahlreichen Fahrgäste, die täglich zwischen Niederrhein und der Metropolregion Rhein/Ruhr unterwegs sind.
Ronald Pofalla, Infrastrukturvorstand der Deutschen Bahn AG: "Wir machen das Schienennetz in Höchstgeschwindigkeit digital - auch am Niederrhein.
Mein Dank gilt allen Arbeiterinnen und Arbeitern, die in Nachtarbeit Kabel ziehen und Signale aufstellen.
Denn nur so schaffen wir es, schnell zu bauen und Züge tagsüber fahren zu lassen.

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"FahrRad in NRW!" - Übersichtskarte für Radstrecken neu erschienen
"FahrRad in NRW!" - Übersichtskarte für Radstrecken neu erschienen
25. April 2014 Default Press-Release Image Abb.: PantherMedia
25. April 2014 Default Press-Release Image Abb.: PantherMedia
Pünktlich zum Start der Radsaison ist die Übersichtskarte "FahrRad in NRW!" in neuer Auflage erschienen.
Die Karte zeigt das landesweite Radverkehrsnetz und die wichtigsten überregionalen touristischen Radrouten.
Im Maßstab 1:250.000 eignet sie sich sowohl zur Planung von mehrtägigen Radtouren als auch für die gezielte Streckensuche.
Das landesweite ausgeschilderte Radverkehrsnetz mit rund 14.000 Kilometern Länge bildet das Rückgrat der Radwegweisung in NRW.

Wie die Autobahn GmbH des Bundes berichtet, ist der Großteil der Schäden inzwischen vollständig instandgesetzt.
Die betroffenen Netzabschnitte oder Anschlussstellen sind wieder für den Verkehr freigegeben worden, so dass alle Verkehrsbeziehungen, vereinzelt noch mit Einschränkungen, wiederhergestellt beziehungsweise verfügbar sind, mit Ausnahme der A 1 zwischen der Anschlussstelle Hürth und dem Autobahndreieck Erfttal in Fahrtrichtung Dortmund.
Im Schienennetz der Deutschen Bahn sind 80 Prozent der Strecken zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2021 wiederhergestellt worden.
Bei den verbleibenden Strecken erfolgt der Wiederaufbau mit Nachdruck, auch gleichzeitig verbunden mit der Elektrifizierung.

Die vorhandene Ortsdurchfahrt und ehemalige Europastraße/B61 wird mit Integration des Radschnellwegs RS3 zu einem zweistreifigen Querschnitt zurückgebaut.
Möglich wurde der Rückbau, weil der Verkehr über die A 30 als Ortsumgehung geführt und der Ort von Durchgangsverkehr entlastet wird.
Der RS3 wird Kern des Radwegenetzes in der Region und soll die Städte Herford, Löhne, Bad Oeynhausen, Porta Westfalica und Minden auf einer Strecke von rund 50 Kilometern verbinden.
Die Radfahrer profitieren von einem komfortablen und besonders sicheren Radweg.
Hendrik Wüst, Minister für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen: "Moderne Verkehrspolitik ist der beste Klimaschutz.

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Für einen besseren ÖPNV: Verkehrsausschuss beschließt Reaktivierungen von Bahnstrecken und Maßnahmen im Bahnnetz
3. Juli 2019 Bild Zug Bahn Foto: fancycrave.
3. Juli 2019 Bild Zug Bahn Foto: fancycrave.
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Das Besondere am "Fußverkehrs-Check" ist sein partizipatives Format.
Gemeinsame Workshops und Begehungen bringen Bürgerinnen und Bürger, Verwaltung und Politik zusammen, um das Gehen in der Kommune attraktiver zu machen.
Diese Begehungen auf zuvor abgestimmten Routen bilden das Kernstück.
Nach den Begehungen vor Ort folgen eine Stärken-Schwächen-Analyse sowie die Erstellung eines Maßnahmenplans mit Prioritäten, die gemeinsam von Bürgerinnen und Bürgern sowie Expertinnen und Experten erarbeitet werden.
Bewerbungsbedingungen
Bewerbungsbedingungen
Der kostenlose "Fußverkehrs-Check" für Kommunen ist geeignet sowohl für den Einstieg in die Fußverkehrsförderung als auch für die Vertiefung des Themas.
Teilnahmeberechtigt sind Städte, Gemeinden und Kreise, die Mitglied im Zukunftsnetz Mobilität NRW sind.
Auf Grundlage der Bewerbungen werden landesweit zwölf Kommunen ausgewählt.
Details zu den Wettbewerbsbedingungen gibt es hier.

Über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) sind im Falle einer späteren Förderung für das Projekt Bundesmittel in Höhe von 75 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben möglich.
Der Fördersatz einer etwaigen Kofinanzierung durch das Land liegt bei 20 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben.
"Tecklenburger Nordbahn" (TN) zwischen Osnabrück und Recke Die Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) plant auf der Eisenbahnstrecke zwischen Osnabrück und Recke im Kreis Steinfurt die Reaktivierung für den Schienenpersonennahverkehr.
Mit dem Reaktivierungsprojekt ist ein 30-Minuten-Takt zwischen Osnabrück Hauptbahnhof und Recke geplant.
Mit dem Reaktivierungsprojekt ist ein 30-Minuten-Takt zwischen Osnabrück Hauptbahnhof und Recke geplant.
Vier Gemeinden im Kreis Steinfurt können durch die "TN" wieder oder besser ans Bahnnetz angekoppelt werden: In Recke, Mettingen-Schlickelde/Espel, Mettingen, Westerkappeln, Lotte-Wersen, Lotte-Büren Kromschröder und Lotte-Büren/Eversburg sind neue SPNV-Stationen vorgesehen.
Im weiteren Verlauf sollen die Züge an den bestehenden Stationen Osnabrück Altstadt und Osnabrück Hauptbahnhof halten.
Die Netto-Investitionskosten für das Projekt belaufen sich auf rund 41,8 Millionen Euro für die Reaktivierung und Anpassungen der bestehenden Infrastruktur in Osnabrück.

Und mit dem geplanten Containerterminal EUREGIO-Railport in Stolberg können wir noch mehr Transporte von der Straße auf die Schiene verlagern - das stärkt den Wirtschaftsstandort und ist auch gut für das Klima.
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"Der Aus- und Neubau sowie die Elektrifizierung von Schienenstrecken gehören zu den zentralen Bausteinen für eine nachhaltige Mobilität im Rheinischen Revier", so NVR-Geschäftsführer Dr. Norbert Reinkober.
"Wir wollen über den Ausbau des Angebots möglichst viele Kommunen an das Netz anbinden und so den Strukturwandel mitgestalten.
Die Machbarkeitsstudien sind Voraussetzung, um zukünftige Planungen anzustoßen und Fördermittel bei Bund und Land für die Planung sowie den Bau zu akquirieren.
Die Machbarkeitsstudien sind Voraussetzung, um zukünftige Planungen anzustoßen und Fördermittel bei Bund und Land für die Planung sowie den Bau zu akquirieren.
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Deshalb wird in diesem Jahr ein integriertes Mobilitätskonzept für die Stadt erstellt, in das die Ergebnisse der Fußverkehrs-Checks münden sollen.
Ein wichtiges Ziel der Fußverkehrs-Checks in Sendenhorst ist die Einbindung älterer Menschen sowie die Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis Barrierefreiheit.
Mit Hilfe der Bürgerinnen und Bürger sollen Routen für mobilitätseingeschränkte Personen festgelegt werden.
Hintergrund Die "Fußverkehrs-Checks NRW" sind ein Angebot des Zukunftsnetz Mobilität NRW, dem landesweiten Unterstützungsnetzwerk für nachhaltige Mobilitätsentwicklung.
Hintergrund Die "Fußverkehrs-Checks NRW" sind ein Angebot des Zukunftsnetz Mobilität NRW, dem landesweiten Unterstützungsnetzwerk für nachhaltige Mobilitätsentwicklung.
Das Verkehrsministerium und das Zukunftsnetz Mobilität NRW bieten den Mitgliedskommunen 2022 im vierten Jahr in Folge die Fußverkehrs-Checks an.
32 Kommunen hatten sich landesweit beworben, zwölf bekamen den Zuschlag.
Für die Gewinner des Wettbewerbs ist der gesamte Check kostenlos, er wird vom Land Nordrhein-Westfalen finanziert.

23. Mai 2019 Fahrradweg Foto: stocksnap.
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Nordrhein-Westfalen stellt mehr als zwölf Millionen Euro für Radwege an Landesstraßen, auf stillgelegten Bahnstrecken und für Bürgerradwege bereit.
Insgesamt fließen über 47 Millionen Euro in den Ausbau des Radwegenetzes.
Verkehr
Verkehr
Das Ministerium für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen hat jetzt das Radwegeprogramm für 2019 vorgestellt.

1. Startseite 2. NRW informieren 3. Pressemitteilungen 4. 39 Kilometer neue Radwege
Land finanziert 2020 39 Kilometer neue Radwege
Nordrhein-Westfalen stellt mehr als 12 Millionen Euro für Radwege an Landesstraßen, auf stillgelegten Bahnstrecken und für Bürgerradwege bereit / Insgesamt fließen über 47,25 Millionen Euro in den Ausbau des Radwegenetzes
28. Juli 2020 Fahrradweg Foto: stocksnap.
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Vom Bund flossen rund 792.000 Euro.
Insgesamt hat die TWE bereits etwas über 1,4 Millionen Euro an Fördermitteln erhalten.
Hintergrund zum Förderprogramm NE-Bahnen: Mit dem Förderprogramm werden Investitionen in den Erhalt und den Ausbau von überwiegend für den Güterverkehr genutzten Schienenstrecken und Verladeeinrichtungen der NE-Bahnen finanziell unterstützt.
Voraussetzung ist, dass die Infrastrukturen für alle Eisenbahnen zugänglich - also öffentliche Infrastrukturen - sind.
Für die Jahre 2018 und 2019 hat die Landesregierung insgesamt 16 Millionen Euro zur Verfügung gestellt.
Für die Jahre 2018 und 2019 hat die Landesregierung insgesamt 16 Millionen Euro zur Verfügung gestellt.
Auch in den Folgejahren soll die Förderung fortgesetzt werden.
Die rund 70 kommunalen und privaten Eisenbahnunternehmen verfügen allein in Nordrhein-Westfalen über ein öffentlich zugängliches Schienennetz von etwa 1.500 Gleiskilometern.
Die Bahnen sind sowohl in den Randzonen der Ballungsgebiete als auch in den Ballungsräumen von großer verkehrs- und strukturpolitischer Bedeutung.

Eine Brücke über den Berthold-Beitz-Boulevard soll künftig diese Lücke in der Radroute schließen und für mehr Sicherheit sorgen.
Wirtschaftsminister Garrelt Duin erklärte bei der Übergabe des Bescheides über rund 1,6 Millionen Euro in Essen: "Hochwertige Radwege entwickeln sich im Ruhrgebiet zum Tourismusmagneten.
Der Brückenbau wertet die Radroute "Rheinische Bahn" auf, stärkt den Standort und bietet mehr Sicherheit.
"
Der Regionalverband Ruhr hatte den Antrag auf Förderung des Projektes gestellt und plant, die Brücke bis Ende 2017 fertigzustellen.
Gefördert wird das Projekt von Bund und Land im Rahmen der Gemeinschaftsaufgabe "Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur" (GRW).
RVR-Regionaldirektorin Karola Geiß-Netthöfel sagte zur Unterstützung des Projektes durch Bund und Land: "Die Rheinische Bahn in Essen ist schon heute eine intensiv genutzte Radroute.
Bund, Land und RVR arbeiten hier Hand in Hand, um diese Strecke weiter auszubauen und so das Radwegenetz der Metropole Ruhr noch attraktiver zu gestalten.
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Die Radroute "Rheinische Bahn" soll nach ihrer kompletten Fertigstellung auf rund 21 Kilometern Länge die Städte Essen, Mülheim und Duisburg verbinden.

Verkehr
Das Verkehrsministerium setzt mit dem Haushalt 2020 den Planungs-, Genehmigungs- und Bauhochlauf fort.
Vernetzung und Digitalisierung, Reaktivierung von Schienenstrecken und Ausgaben in den ÖPNV sowie der Ausbau des Radwegenetzes sind weitere Schwerpunkte im Haushaltsentwurf 2020.
Der Etat des Verkehrsministeriums soll im nächsten Jahr weiter steigen auf insgesamt 2,93 Milliarden Euro.
Das sind 65 Millionen Euro mehr als in 2019.

Einen Zuwendungsbescheid über rund 685.000 Euro hat Verkehrsminister Hendrik Wüst heute an die Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) übergeben.
Das Geld kommt aus dem Förderprogramm des Landes Nordrhein-Westfalen für öffentliche nicht bundeseigene Eisenbahnen (NE-Bahnen), das die Landesregierung in diesem Jahr wieder eingeführt hat.
Das Geld kommt aus dem Förderprogramm des Landes Nordrhein-Westfalen für öffentliche nicht bundeseigene Eisenbahnen (NE-Bahnen), das die Landesregierung in diesem Jahr wieder eingeführt hat.
Ziel des Förderprogramms ist es, den Investitionsstau auf den Strecken der NE-Bahnen aufzulösen und zahlreiche Industrie- und Gewerbegebiete wieder an die an die Hauptstrecken der Bahn anzubinden.
NE-Bahnen sind oft die "letzte Meile" vom Unternehmen zum Eisenbahnnetz.
Verkehr
Verkehr
Einen Zuwendungsbescheid über rund 685.000 Euro hat Verkehrsminister Hendrik Wüst heute an die Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) übergeben.

"
Mit den Fördermitteln werden unter anderem die Wegeinfrastruktur verbessert und Marketingmaßnahmen durchgeführt.
Außerdem entstehen weitere Erlebnisorte am Rande der Strecke, die das Angebot für Fahrradtouristen erweitern.
Durch die Aufwertung sollen neue Gäste angesprochen und die Fahrradroute in das Portfolio professioneller Radreiseanbieter aufgenommen werden.
Durch die Aufwertung sollen neue Gäste angesprochen und die Fahrradroute in das Portfolio professioneller Radreiseanbieter aufgenommen werden.
Die Förderung des Radverkehrs in Nordrhein-Westfalen hat eine lange Tradition.
Die Förderung des Radverkehrs in Nordrhein-Westfalen hat eine lange Tradition.
Das knapp 29.000 Kilometer lange Radverkehrsnetz von NRW umfasst insgesamt 61 überregionale touristische Themenrouten auf 12.800 Kilometern.
Von den zehn beliebtesten Radfernwegen in Deutschland (ADFC-Ranking) verlaufen drei durch Nordrhein-Westfalen.

Bei der Erneuerung geht es um Anlagen, die am Ende ihrer Lebensdauer durch moderne Anlagen ausgetauscht werden.
Das Gutachten beziffert den hierfür notwendigen Investitionsbedarf bis 2031 auf 2,6 Milliarden Euro.
Dieser umfasst sämtliche Strecken (Gleise, Weichen, Oberleitungen) sowie Haltestellen und Brücken.
Zur Modernisierung der Netze gehört auch die Beseitigung von bestehenden, verkehrsrelevanten Systembrüchen.
Pendler dürfen nicht aufgrund unterschiedlicher Spurbreiten zum Umstieg gezwungen werden.
Insgesamt gibt es drei Systembrüche im Ruhrgebiet, die für rund 46 Millionen Euro beseitigt werden können.
Das Land stellt das Geld zusätzlich zu der Milliarde Verfügung.
Für die Finanzierung der Stadt- und Straßenbahnnetze sind die Kommunen zuständig.
"Die Landesregierung ist bereit, die Kommunen dabei zu unterstützen, weil wir einen attraktiven ÖPNV wollen.
Der Investitionsbedarf ist für die Kommunen eine riesige Herausforderung.

Geplant sind ein qualifiziertes Walking-Streckennetz für verschiedene Leistungsniveaus sowie ein digitales Informations- und Erlebnissystem mit spielerischen Elementen und wissensvermittelnden Inhalten.

Die durchreisten Orte verbindet Marie-Alice Schultz zu einem Text-Streckennetz, das über die Dauer des Projekts stetig anwächst.

Sie ist mit ihrem 27 Kilometer langen Schienennetz und über 50 Weichen die wichtigste Verbindung zwischen dem Streckennetz der Deutschen Bahn und den Unternehmen im Hafen.

Für die Folgevereinbarung "Robustes Netz II" sind bereits elf weitere Maßnahmen identifiziert worden , weitere sind in Prüfung.
Von den 131 Millionen Euro im Paket Robustes Netz II stammen 125 Millionen Euro vom Land, den Rest zahlt die Deutsche Bahn als Eigenleistung.
Außerdem werden unter anderem die Strecken Dortmund-Derne-Lünen/Preußen sowie Essen-Gelsenkirchen fit gemacht für einen Gleiswechselbetrieb.
Wichtigstes Kriterium für die Auswahl einer Maßnahme war, dass die Strecke viel befahren und dort größere Flexibilität für den Betrieb erforderlich ist.
Dies trifft insbesondere auf den Knoten Köln sowie auf die Hauptstrecken zwischen Köln und Dortmund zu, die die zukünftige Stammstrecke des Rhein-Ruhr-Expresses (RRX) bildet.
Aber auch die sich anschließenden Strecken in Richtung Frankfurt im Süden und Berlin im Osten fallen darunter.

In Nordrhein-Westfalen wurde eine Vielzahl von Strecken, Bahnhöfen und Anlagen zerstört.
An mehr als 1500 Stellen im Schienen-Netz kam es zu Streckensperrungen und Betriebseinschränkungen im Güter- und Personenverkehr.
Inzwischen sind nach Auskunft der Deutschen Bahn ein Großteil der betroffenen Strecken wieder befahrbar.
Große Fortschritte beim Wiederaufbau konnten auch auf dem nordrhein-westfälischen Teil der Eifelstrecke erzielt und einzelne Streckenabschnitte wieder frei gegeben werden.
Bis Ende 2023 soll der 14 Kilometer lange Streckenabschnitt wieder befahrbar sein.
Ebenfalls bis zum Ende des Jahres soll die Volmebrücke auf dem Streckenabschnitt der Volmetalbahn wieder hergestellt werden und damit auch der Schienenersatzverkehr zwischen Rummenohl und Lüdenscheid beendet werden.

o Der Aufbau neuer S-Bahn-Netze im Münsterland (S-Bahn-Münsterland) und in Ostwestfalen-Lippe (S-Bahn-OWL) mit neuen Haltestellen, neuen Direktverbindungen, beschleunigten Fahrzeiten und einer Verdichtung des Taktangebots.
o Die Reaktivierung von ehemaligen Bahnstrecken etwa der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE) (Harsewinkel - Gütersloh -Verl) und der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) (Münster - Sendenhorst) im Bereich des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), der Walsumbahn (Duisburg - Wesel) und Ratinger Weststrecke (Duisburg - Ratingen - Düsseldorf) im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) oder den Euregio Verkehrsschienennetz (EVS)-Strecken Stolberg - Eupen und Alsdorf - Baesweiler im Bereich des Zweckverbandes Nahverkehr Rheinland (NVR).
o Die Elektrifizierung von Strecken für einen klimafreundlichen und dichteren Betrieb, unter anderem auf der Eifelstrecke und der Voreifelbahn.
Auch die Voraussetzungen für einen batterieelektrischen Betrieb, beispielsweise im Niederrhein-Münsterland-Netz oder dem Netz nördliches Westfalen, sollen geschaffen werden.
o Das Taktangebot wird verdichtet, sodass die Kapazitäten ausgeweitet werden, etwa auf diesen Strecken:

Robustes Netz Im Rahmen der Ruhr-Konferenz haben die DB (DB Netz, DB S&S), das Verkehrsministerium und die Zweckverbände Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR), Nahverkehr Rheinland (NVR) sowie Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) den Rahmen- und Finanzierungsvertrag über die Durchführung und Finanzierung der Infrastrukturmaßnahmen zum "Robusten Netz NRW" unterzeichnet.
Der Rahmen- und Finanzierungsvertrag enthält 16 Maßnahmen zur Steigerung der Robustheit des Netzes in NRW (Stufe 1).
Hierfür investiert das Land Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den SPNV-Aufgabenträgern rund 180 Millionen Euro in das regionale Schienennetz.
Reaktivierung von Bahnstrecken Die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken ist von großer Bedeutung für das Land Nordrhein-Westfalen.
Mit der Maßnahme der Teutoburger Wald Eisenbahn (TWE) soll die Strecke von Harsewinkel über Gütersloh nach Verl reaktiviert werden.
Des Weiteren wird die Strecke der Westfälische Landeseisenbahn (Münster - Sendenhorst) reaktiviert.

Radvorrangnetz
Dank E-Bikes können längere Pendlerstrecken auch auf dem Rad zurückgelegt werden.
Dafür wird ein durchgehendes Radwegenetz benötigt.
Mit dem Fahrrad- und Nahmobilitätsgesetz wird ein Radvorrangnetz vorgesehen, dessen Ausbau besonders gefördert werden soll.
Radschnellwege sind das Rückgrat des Radverkehrsnetzes.

Mit der Öffnung des Marktes beanspruchen neue Verkehrsunternehmen Wegstrecken der DB Netz AG, auf denen auch Regionalbahnen unterwegs sind.
Die bislang geltenden Rahmenverträge, die den Anbietern im Regionalverkehr für fünf Jahre bestimmte Trassen garantierten, sind nach Auffassung der DB Netz nicht konform mit dem EU-Recht und sollen künftig nicht mehr abgeschlossen werden können.
Mit der Öffnung des Marktes beanspruchen neue Verkehrsunternehmen Wegstrecken der DB Netz AG, auf denen auch Regionalbahnen unterwegs sind.
Die bislang geltenden Rahmenverträge, die den Anbietern im Regionalverkehr für fünf Jahre bestimmte Trassen garantierten, sind nach Auffassung der DB Netz nicht konform mit dem EU-Recht und sollen künftig nicht mehr abgeschlossen werden können.

Noch mehr reparieren, damit nicht eines Tages Brücken und Strecken komplett gesperrt werden müssen; NRW hat die Investitionen hier im vergangenen Jahr deutlich gesteigert.
Verstärkte Verkehrslenkung durch Telematik, um mehr Verkehr auf Strecken mit freien Kapazitäten zu lenken.
Zielgerichtet Engpässe im Autobahnnetz zum Beispiel an Autobahnkreuzen beseitigen und überlastete Strecken auszubauen.

Damit will das Land eine Steigerung auf bis zu 72 Prozent des eigenen Schienennetzes erreichen.
Unter anderem sollen bis 2028 die Eifelstrecke, die Voreifelbahnund die Erfttalbahn elektrifiziert werden.
Die Eifelstrecke umfasst die Strecken von Hürth-Kalscheuren über Nettersheim bis Trier-Ehrang (rund 164 km, davon 65 km in Nordrhein-Westfalen), die sogenannte "Voreifelbahn" von Bonn nach Euskirchen (circa 33 km) und die sogenannte "Erfttalbahn" von Euskirchen nach Bad Münstereifel (rund 14 km).
Für die 2030er Jahre sind unter anderem die Münster-Gronau-Enschede-Strecke, die Euregiobahn, die Strecke Horrem-Bedburgsowie die teilweise Elektrifizierung von Gronau-Coesfeld geplant.
Langfristig ab 2035 stehen die Bördebahn und die Obere Ruhrtalbahn in der Zielnetzkonzeption.

Verbindungen und Zugänge zwischen den Stadtteilen wurden neu erstellt und Spiel-, Aufenthalts- und Aussichtsplätze an der Strecke gebaut.
Mit der Umnutzung der Bahnstrecke wird zudem eine Verknüpfung mit dem überregionalen Radverkehrsnetz geschaffen.
Seit der Stilllegung wurden die teilweise unter Denkmalschutz stehenden Ingenieurbauwerke und Bahnhöfe entlang der Strecke nicht mehr kontinuierlich unterhalten.

999 Stück, 57 Prozent davon der Strecke liegt im Münsterland, davon 33 Prozent Fänge allein in Steinfurt.
Der Fallwildanteil an der Gesamtstrecke von 33 Prozent, davon 91 Prozent Verkehrsverluste, ist höher als bei jeder anderen Wildart.
Die sehr hohen Fallwildquoten zeigen, dass das extrem dichte Verkehrswegenetz in den Ballungsräumen an Rhein und Ruhr für Dachse ein ernstes Problem ist.
Der Bestand nimmt weiter zu, die aktuelle Gesamtstrecke markiert mit 12.803 Stück eine Zunahme von 27 Prozent.

Somit profitiert sowohl der Personennahverkehr von den neuen Maßnahmen aus dem Paket "Robustes Netz" als auch der Fern- und Güterverkehr auf der Schiene, weil künftig ein zuverlässiger Umleitungsverkehr möglich ist und sich die Widerstandsfähigkeit des Netzes erhöht.
Im Sommer 2019 hatten die Vertragspartner Deutsche Bahn, die Zweckverbände und das Land Nordrhein-Westfalen den Vertrag "Robustes Netz I" unterzeichnet und 16 Maßnahmen festgelegt, die derzeit geplant werden und bei denen durch die Beseitigung von Engpässen im Netz Verspätungen und Zugausfällen vorgebeugt wird.
Dazu werden zum Beispiel neue Signale, Überleitweichen und Gleiswechselbetriebe eingerichtet und nahe gelegene Umleitungsstrecken ertüchtigt.
Für die Folgevereinbarung "Robustes Netz II" waren bereits im Oktober 2021 elf weitere Maßnahmen identifiziert worden.
Nun steht fest, welche acht weiteren Maßnahmen von den 131 Millionen Euro im Paket "Robustes Netz II" ergänzend finanziert werden und umgesetzt werden können.

RSVG-Geschäftsführer Reinhardt berichtete, dass die Strecke vor 104 Jahren als Straßenbahn- und Güterverkehrsstrecke in Betrieb genommen wurde: "Der jetzt für die Erneuerung vorgesehene Streckenabschnitt zwischen Eschmar und Müllekoven wurde letztmalig vor 50 Jahren grundhaft erneuert."
Die Gelder aus dem Förderprogramm stehen auch für den Neubau von Güterbahnstrecken zur Verfügung.
Darum haben der Rhein-Sieg-Kreis, die Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft, die Evonik und die Städte Troisdorf und Niederkassel eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben, die eine Neutrassierung der Güterbahnstrecke unter der Vermeidung einer Lärmbelastung für die Anwohner vorsieht.
Hintergrund: Mit dem Förderprogramm werden Investitionen in den Erhalt und den Ausbau von überwiegend für den Güterverkehr genutzten Schienenstrecken und Verladeeinrichtungen der NE-Bahnen finanziell unterstützt.
Die rund 70 kommunalen und privaten Eisenbahnunternehmen verfügen allein in Nordrhein-Westfalen über ein öffentlich zugängliches Schienennetz von etwa 1.500 Gleiskilometern.

Auch an den Hauptverkehrswegen, zum Beispiel den Autobahnen A46 und A57 sowie an der ICE-Strecke Kamen-Dortmund, wurden Versorgungslücken geschlossen.
* Der LTE-Ausbau der Netzbetreiber im 2. Halbjahr 2018 kann als aggregierte Versorgungskarte abgerufen werden.
Bürgerinnen und Bürger sowie Unternehmen haben außerdem die Möglichkeit, auf den interaktiven Versorgungskarten auf den Webseiten der Netzbetreiber die Mobilfunkabdeckung straßengenau und technologiescharf einzusehen (siehe unten).
Mit dem Gigabit Masterplan haben das Land, die führenden Netzbetreiber und die Branchenverbände eine Zusammenarbeit vereinbart, die den Ausbau flächendeckender gigabitfähiger Netze bis 2025 sicherstellt.

Dr. Hendrik Schulte, Staatssekretär für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen: "Radfahren erlebt in der Stadt und auf dem Land einen echten Boom: Dank E-Bikes können auch längere Pendlerstrecken bequem mit dem Rad gefahren werden.
Die Landesregierung investiert daher im Jahr 2022 30 Millionen Euro zum Ausbau und zur weiteren Modernisierung des Radwegenetzes entlang von Landesstraßen in Nordrhein-Westfalen.
So treiben wir den Lückenschluss voran und sorgen für ein zusammenhängendes Netz.
" Schulte weiter: "Wir müssen jede Chance nutzen, um weitere Kilometer Radwegenetz im Land zu erschließen - das geht zum Beispiel auch auf stillgelegten Bahnstrecken oder mittels Bürgerradwegen, die Hand in Hand mit ehrenamtlich Engagierten umgesetzt werden.

* Rund 190 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Das Land unterstützt damit die Bahn bei der Ertüchtigung von Gleisen für mehr Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit im regionalen Netz.
* Für ein besseres Angebot im ÖPNV ist die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken ein weiterer wichtiger Baustein der ÖPNV-Offensive.
Zum Beispiel sind für Bau und Betrieb von Strecken der Westfälischen Landeseisenbahn und der Teutoburger Waldeisenbahn insgesamt 140 Millionen Euro eingeplant.

Ausbau des Schienennetzes für den Güterverkehr
Um sowohl den Personen- wie auch den Güterverkehr zuverlässig abwickeln zu können, ist ein Ausbau des Schienennetzes notwendig.
Erste Untersuchungen und Studien zeigen auf, dass eine künftige Nachnutzung des RWE-Werksbahnnetzes im rheinischen Revier für öffentlichen Güter- und Personenverkehr - zusammen mit dem geplanten Ausbau der Knoten Köln, Aachen und Mönchengladbach - für eine Entlastung der viel befahrenen Strecken und in den Knoten rund um die ehemaligen Tagebaue führen kann.

Offizielle Inbetriebnahme der neuen Stadtbahnstrecke U80/U81 gemeinsam mit dem Oberbürgermeister der Stadt Düsseldorf Dr. Stephan Keller
Der Bau der Strecke für die U81 in vier Abschnitten ist aktuell Düsseldorfs größtes und wichtigstes Infrastrukturprojekt.
Der erste Bauabschnitt der neuen Stadtbahn-Trasse, die Neubaustrecke vom Freiligrathplatz zum Flughafen, ist fertiggestellt.
Der Start der Linien U80 und U81 auf dem ersten Bauabschnitt der neuen Strecke ist für die Landeshauptstadt ein bedeutendes Ereignis.
Die neue U-Bahnlinie U80 soll den Flughafen Düsseldorf an das Stadtbahn-Netz bis zum Hauptbahnhof anbinden und damit die Innenstadt verkehrlich entlasten.

DIGITALE SCHIENE RUHR Mehr Kapazitäten auf die Schiene bringen Mehr Platz auf der Schiene: Die Digitalisierung des Schienennetzes im Ruhrgebiet ermöglicht zusätzliche Zugfahrten ohne Streckenneubau.
MODERNE STADTBAHN RUHR Modernisieren und verknüpfen Besser unterwegs auf der Schiene: Unsere Städte brauchen leistungsfähige Stadtbahn- und Straßenbahnnetze, um auch künftig die Bedürfnisse der Pendler zufriedenstellen zu können.
BUS2RRX Schneller Zubringer für den RRX RRX für alle: Das Schnellbussystem bindet auch Kommunen ohne Schienenanschluss an das RRX-Netz an.

Für Strecken, die nicht bequem zu Fuß, per Rad oder ÖPNV zurückgelegt werden können, sind Elektrofahrzeuge eine gute Option.
Um die notwendige Ladeinfrastruktur voranzutreiben und Elektromobilität noch attraktiver zu machen, unterstützen wir den Ausbau des öffentlichen Schnellladenetzes jetzt mit weiteren 15 Millionen Euro.
Das hilft besonders Besitzerinnen und Besitzern von E-Fahrzeugen, die keinen eigenen Ladeplatz vor der Haustür oder beim Arbeitgeber haben, oder die schnell große Strecken zurücklegen wollen.
Das Land hatte bereits im Frühjahr 2023 einen Förderaufruf für den Ausbau des Schnellladenetzes gestartet.

Mit der Umgestaltung der Strecke entsteht auf 3,5 Kilometern zwischen den beiden Gemeinden eine durchgehende Geh- und Radwegeverbindung.
Außerdem werden die Bushaltestellen entlang der Strecke barrierefrei ausgebaut.
Verkehrsministerin Ina Brandes: "Radfahren erlebt in der Stadt und auf dem Land einen echten Boom: Dank E-Bikes können auch längere Pendlerstrecken bequem mit dem Rad zurückgelegt werden.
Deshalb brauchen wir ein gut ausgebautes und sicheres Radwegenetz - in und zwischen den Städten und Gemeinden.

Die neue Weichenverbindung im Bereich der Brücke über die Deutz-Mülheimer Straße ist ein wichtiges Projekt aus den Maßnahmenpaketen "Robustes Netz": Sie schafft im dichten Kölner Eisenbahnknoten zusätzliche Einfahrmöglichkeiten in den Bahnhof Köln Messe/Deutz.
Robustes Netz Insgesamt finanziert das Land Nordrhein-Westfalen rund 30 Projekte, die Auswirkungen von Störungen im Eisenbahnnetz für die Fahrgäste verringern.
Zu den Maßnahmen aus "Robustes Netz" gehören neben der Anbindung der Gleise 6 und 7 in Köln Messe/Deutz beispielsweise Umleitungsstrecken während Bauarbeiten für den Rhein-Ruhr-Express oder die Schaffung von Möglichkeiten für zusätzliche Parallelfahrten im Knoten Hamm Hauptbahnhof.

Das entspricht einer Strecke von annähernd 8.900 km.
Das landesweite Radverkehrsnetz mit einheitlicher Wegweisung Rund 73.000 Wegweiser sind auf den insgesamt etwa 14.200 km Radwege in NRW aufgestellt.
Ausgeschildertes Gesamtnetz: etwa 23.900 km (netto durch Überlagerungen) RVN NRW: 14.221 km Themenrouten: 12.147 km Lokale Netze: 3.686 km
Auf der Grundlage des Radverkehrsnetzes NRW bietet das MBWSV seit 2003 einen Radroutenplaner (www.radroutenplaner.nrw.de) im Internet an.

Damit das Netz während der Bauzeiten leistungsfähig bleibt, setzen wir jetzt das Paket 'Robustes Netz' um.
Dank dem Paket "Robustes Netz" soll während Bauphasen und länger andauernden Störungen durch kleinere Maßnahmen die Leistungsfähigkeit auf der Schiene erhöht werden, beispielsweise für Umleitungsstrecken während Bauarbeiten für den Rhein-Ruhr-Express.

Nordrhein-Westfalen als Pendlerland Nummer 1 braucht zudem ein gut ausgebautes Schienennetz und einen attraktiven ÖPNV.
"Wir investieren in die Verlängerung und Elektrifizierung von Strecken wie bei der Regiobahn S28 von Mettmann-Stadtwald nach Wuppertal.
Wir geben außerdem wieder Geld für die Reaktivierung von Bahnstrecken aus und treiben das Großprojekt RRX voran", erläuterte Wüst.

Ziel ist es, den Investitionsstau auf den Strecken der NE-Bahnen aufzulösen und zahlreiche Industrie- und Gewerbegebiete wieder an die Hauptstrecken der Bahn anzubinden.
"So wird die ,letzte Meile' vieler Hafen- und Logistikzentren ans öffentliche Schienennetz angeschlossen.
Die Kreisbahn verbindet die Hafenbahn Emmelsum mit dem öffentlichen DB-Bahnnetz.

Nordrhein-Westfalen setzt bei der Stauvermeidung schon heute auf elektronische Verkehrssteuerung, so genannte Telematik, um die vorhandenen Streckenkapazitäten möglichst effizient zu nutzen.
* An hoch belasteten Strecken steuern insgesamt 98 Zuflussregelungsanlagen, wie viele Autos auf die Autobahn auffahren.
* An bisher drei Stellen (A4 östlich von Köln, der A57 nördlich von Köln und der A45 bei Hagen) im rund 2.220 Kilometer langen Autobahnnetz können elektronisch überwachte temporäre Seitenstreifenfreigaben für Entlastung sorgen.
* Aus Leverkusen werden auch Streckenbeeinflussungsanlagen (SBA) gesteuert, die auf Verkehrszeichenbrücken Tempolimits, Überholverbote oder Warnungen vor Staus, Baustellen oder schlechtem Wetter anzeigen können.

Zwei Förderbescheide über insgesamt rund 160.000 Euro erhält die Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) für die Erneuerung von Gleisanlagen auf einer 670 Meter langen Strecke in Kreuztal-Buschhütten.
130.167 Euro davon erhält die KSW als Kofinanzierung zur Förderung des Bundes nach dem Schienengüterfernverkehrsnetzförderungsgesetz (SGFFG) für die Erneuerung von Eisenbahnschwellen entlang dieser Strecke.
Mit 59.426,25 Euro fördert das Land den Neubau eines Rangierweges entlang der Strecke.

Die Landesregierung hatte die Infrastrukturförderung aus Landesmitteln im Jahr 2018 wiedereingeführt, um den Investitionsstau auf den Strecken der nicht bundeseigenen Eisenbahnen aufzulösen.
Hintergrund: Das Förderprogramm des Landes Nordrhein-Westfalen für öffentliche nicht bundeseigene Eisenbahnen (NE-Bahnen) wurde Mitte 2018 wiedereingeführt, um den Investitionsstau auf den Strecken der nicht bundeseigenen Eisenbahnen aufzulösen.
Ziel ist es, mehr Industrie- und Gewerbegebiete sowie Logistikstandorte an Hauptstrecken der Bahn anzubinden.
Die Bundesförderung nach dem Schienengüterfernverkehrsnetzförderungsgesetz (SGFFG) in Höhe von maximal 50 Prozent für Ersatzinvestitionen wird vom Land auf maximal 90 Prozent aufgestockt.

Für Profianwender gibt es dort eine Fülle weiterer Informationen, zum Beispiel über Brückenbauwerke, Bedarfsumleitungen, Gefahrgutstrecken, Baustellen, Unfalldaten oder Fotos der regelmäßigen Bildbefahrung der Straßen.
Das Verkehrsinformationsportal des Landes informiert über die aktuelle Verkehrssituation auf Autobahnen und ausgewählten Strecken im nachgeordneten Netz, Baustellen, öffentlichen Personennahverkehr, über Radrouten und Parkhausbelegungen.
Anhand von mehr als 200 Webcams können sich Verkehrsteilnehmer ein aktuelles Lagebild von ihrer Strecke verschaffen.

Die Bewilligung der Mittel ermöglicht die Reaktivierung der Oststrecke der Kreisbahn und trägt somit für eine klimafreundliche Verlagerung von Güterströmen von der Straße auf die Schiene bei.
Ziel ist es, mehr Industrie- und Gewerbegebiete sowie Logistikstandorte an die Hauptstrecken der Bahn anzubinden.
Die Bundesförderung nach dem Schienengüterfernverkehrs-netzförderungsgesetz (SGFFG) in Höhe von maximal 50 Prozent für Ersatzinvestitionen wird vom Land auf maximal 90 Prozent aufgestockt.