3. Juli 2019 Bild Zug Bahn Foto: fancycrave.
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Zwei Streckenreaktivierungen sowie ein ganzes Modernisierungspaket bringen den Schienenverkehr in Nordrhein-Westfalen voran.
Verkehr
Zwei Streckenreaktivierungen sowie ein ganzes Modernisierungspaket bringen den Schienenverkehr in Nordrhein-Westfalen voran.

Das auszubauende Gleis kann von Norden insbesondere von der RB 67 (Warendorf/Bielefeld) kreuzungsfrei genutzt werden.
Aus südlicher Richtung kann das Gleis von den Zügen der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE)-Strecke (Sendenhorst - Münster) angefahren werden.
Die Strecke der WLE soll reaktiviert werden, die Planungen hierzu laufen bereits.
Durch den Ausbau des Gleises 20 in Münster werden andere Gleise entlastet und zusätzliche Möglichkeiten für Züge aus Essen (RB42) und Dortmund (RRX) geschaffen.
Die Gesamtkosten der Maßnahme der DB Netz AG betragen rund 9,3 Millionen Euro.

* 180 Millionen Euro für das Maßnahmenpaket "Robustes Netz I"
* Für ein besseres Angebot im ÖPNV ist die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken ein weiterer wichtiger Baustein der ÖPNV-Offensive.
Für Streckenreaktivierungen sind 140 Millionen Euro vorgesehen.
* Rund 100 Millionen Euro fließen in den nächsten elf Jahren in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
* 120 Millionen Euro für Modellprojekte zur vernetzten Mobilität (Landeswettbewerbe)

Im Zuge der Maßnahme werden auch vier neue Haltepunkte errichtet: "Kamp-Lintfort", "Kamp-Lintfort-Süd / Kattenstraße", "Moers-Repelen" und "Moers-Eick".
Damit der Regelbetrieb voraussichtlich ab 2026 laufen kann, muss auf der zehn Kilometer langen Strecke zwischen Moers und Kamp-Lintfort zum Teil einhundert Jahre alte Technik erneuert werden.
Die Niederrheinbahn GmbH investiert insgesamt in den kommenden Jahren rund 19 Millionen Euro in die Streckenreaktivierung.
Herbert Häner, Geschäftsführer der Niederrheinbahn GmbH: "Wir freuen uns sehr, dass nunmehr die Reaktivierung der Niederrheinbahn auf Grundlage des Förderbescheids starten kann.
Neben dem Neubau der Strecke durch den Zechenpark und dem Anschluss der Strecke an den Bahnhof Rheinkamp sind diverse Brücken und Bahnübergänge zu sanieren.

Beide Länder verständigten sich daher auf ein zukünftiges gemeinsames Vorgehen beim Ausbau und der Reaktivierung von grenzüberschreitenden Bahnstrecken.
Dabei soll zwischen den Ländern verstärkt ein regelmäßiger Austausch zur Identifizierung von stillgelegten Strecken für eine Reaktivierung stattfinden.
Beide Länder werden sich gegenüber dem Bund dazu mit Nachdruck für möglichst rasche Verbesserungen der Rahmenbedingungen für die Bundesförderung von Streckenreaktivierungen unter besonderer Berücksichtigung der Situation im ländlichen Raum, einer zukunftsgerichteten Siedlungsentwicklung und des Klimaschutzes einsetzen.
Beide Länder sind überzeugt, dass die Nachfrage im Bahnverkehr nach der Überwindung der Covid-19-Pandemie wieder deutlich anziehen wird.
Im Zusammenhang mit den verkehrlichen Auswirkungen der Covid-19-Pandemie dankten die beiden Länder dem Bund für die Erhöhung der Regionalisierungsmittel im Jahr 2020 um 2,5 Milliarden Euro als Beitrag zum ÖPNV-Rettungsschirm.

Rund 100 Millionen Euro fließen in zusätzliche Schnellbuslinien im ländlichen Raum.
280 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Nach dem verabschiedeten Gesetz sind künftig folgende Investitionen im besonderen Landesinteresse förderbar:
* Investitionsmaßnahmen zum Erhalt und zur Erneuerung der Infrastrukturen von Stadt- und Straßenbahnen sowie dem Schienenpersonennahverkehr (SPNV) dienende Infrastrukturen öffentlicher nichtbundeseigener Eisenbahnen,
* Investitionsmaßnahmen zur Reaktivierung von Schienenstrecken sowie zur Elektrifizierung vorhandener Schienenstrecken für den SPNV,
* Investitionsmaßnahmen zur barrierefreien Gestaltung von (Stadt-, Straßenbahn- und Bus-)Haltestellen und von vorhandenen Fahrzeugen des ÖPNV mit Ausnahme des SPNV sowie
"Wir wollen die Fördersätze so festlegen, dass sie auch Wirkung zeigen", so Groschek.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

* Rund 190 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Das Land unterstützt damit die Bahn bei der Ertüchtigung von Gleisen für mehr Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit im regionalen Netz.
* Für ein besseres Angebot im ÖPNV ist die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken ein weiterer wichtiger Baustein der ÖPNV-Offensive.
Zum Beispiel sind für Bau und Betrieb von Strecken der Westfälischen Landeseisenbahn und der Teutoburger Waldeisenbahn insgesamt 140 Millionen Euro eingeplant.
In der Umsetzung sind bereits die Hertener Bahn, die Bördebahn und die Niederrheinbahn zwischen Moers und Kamp-Lintfort.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Außerdem fließen in den nächsten 12 Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

* Für den ÖPNV sind im Jahr 2019 über 1,8 Milliarden Euro eingeplant.
1,63 Milliarden davon sind Mittel des Bundes.
Das Land fördert u.a. Elektro- und Wasserstoffbusse, die Elektrifizierung von Bahnstrecken, Bahnhofsmodernisierungen und die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.
Außerdem wird die Förderung von Gleisanschlüssen (NE-Bahnen) fortgeführt.
Für die Einführung des Azubitickets sind vorsorglich 5 Millionen Euro eingestellt.

Nordrhein-Westfalen als Pendlerland Nummer 1 braucht zudem ein gut ausgebautes Schienennetz und einen attraktiven ÖPNV.
"Wir investieren in die Verlängerung und Elektrifizierung von Strecken wie bei der Regiobahn S28 von Mettmann-Stadtwald nach Wuppertal.
Wir geben außerdem wieder Geld für die Reaktivierung von Bahnstrecken aus und treiben das Großprojekt RRX voran", erläuterte Wüst.
Die Baustelle Regiobahn besichtigt Hendrik Wüst ebenfalls.
Hinweis: Informationen zu den einzelnen Stationen der Baustellentour finden Sie unter www.vm.nrw.de.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

* Gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern investiert das Land Nordrhein-Westfalen rund 180 Millionen Euro in das regionale Schienennetz.
Mit dem Paket "Robustes Netz" soll das Schienennetz während der geplanten Bauzeiten robuster werden
* Zur Reaktivierung von Bahnstrecken stellt das Land 140 Millionen Euro zur Verfügung.
* 100 Millionen Euro sind für die Förderung von zusätzlichen Schnellbuslinien eingeplant.
* Für den Ausbau und Neubau des ÖPNV in den Kommunen reserviert das Land 600 Millionen Euro als Co-Finanzierung.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Außerdem fließen in den nächsten zwölf Jahren rund 100 Millionen Euro in Schnellbus-Linien im ländlichen Raum.
Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Für die Etablierung von On-demand-Verkehren sind 120 Millionen Euro eingeplant.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.
Webseite der ÖPNV Digitalisierungsoffensive: digitalemobilitaet.nrw/
Pressekontakt:Leonie.

Die Niederrheinbahn GmbH beteiligt sich mit weiteren rund 2,5 Millionen Euro.
Damit kann das Stellwerk rund neun Jahre schneller realisiert werden.
"Das ist ein gutes Ergebnis, mit dem wir bei der Reaktivierung der Schienenstrecke vorankommen.
Kamp-Lintfort ist die drittgrößte deutsche Stadt ohne eigenen Schienenanschluss.
Das werden wir absehbar ändern.

Bis Oktober wird die Strecke zwischen Moers und Kamp-Lintfort am Wochenende und an Feiertagen im Stundentakt von der Betreiberin NordWestBahn bedient.
Verkehrsminister Hendrik Wüst begrüßte gemeinsam mit den Bürgermeistern von Kamp-Lintfort und Moers, Prof. Dr. Christoph Landscheidt und Christoph Fleischhauer sowie Vertretern des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr, der Niederrheinbahn GmbH und der NordWestBahn die ersten Fahrgäste am neuen Haltepunkt Süd in Kamp-Lintfort.
"Der Pendelbetrieb ist ein schöner Vorgeschmack auf die Reaktivierung der Schienenstrecke.
Kamp-Lintfort ist die drittgrößte deutsche Stadt ohne eigenen Schienenanschluss.
Das werden wir so schnell wie möglich ändern.

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Im November des vergangenen Jahres hatte Verkehrsminister Hendrik Wüst der Westfälischen Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) einen Zuwendungsbescheid über rund 685.000 Euro übergeben.
Mit dem Geld hat die WLE eine stillgelegte Bahnstrecke im Gewerbegebiet Ahlen Ost reaktiviert.
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Im November des vergangenen Jahres hatte Verkehrsminister Hendrik Wüst der Westfälischen Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) einen Zuwendungsbescheid über rund 685.000 Euro übergeben.

Rund 180 Millionen Euro investiert Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den Aufgabenträgern in ein robustes Schienennetz.
Für die Etablierung von On-demand-Verkehren sind 120 Millionen Euro eingeplant.
Außerdem fördert das Verkehrsministerium die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken.

Grenzüberschreitende Infrastrukturvorhaben und Reaktivierung von grenzüberschreitenden Bahnstrecken
Ministerin Ina Brandes und Minister Dr. Bernd Althusmann haben das gemeinsame Ziel betont, die Reaktivierung und Verbesserungen von grenzüberschreitenden Bahnstrecken für den Personen- und Güterverkehr voranzutreiben.
Konkret geht es beispielsweise um die Reaktivierung der Bahnstrecke von Osnabrück nach Rheine, die unter dem Namen "Tecklenburger Nordbahn" nördlich der bereits bestehenden Regionalexpress-Linie verläuft.
Beim Schienenpersonennahverkehr wird der Ausbau der Bahnstrecke Paderborn - Kreiensen engagiert von beiden Seiten vorangetrieben.
Zudem wird das Angebot auf der Strecke zwischen Berlin - Hannover - Ruhrgebiet verbessert.

Der RRX nimmt weiter Fahrt auf und die Reaktivierung der Niederrhein-Bahn schafft ein neues Angebot im Nahverkehr.
Mit der Reaktivierung der Niederrheinbahn auf der Strecke der ehemaligen Grubenanschlussbahn wird Kamp-Lintfort über die Schiene an das Oberzentrum Duisburg angebunden.
Im Bereich des Güterbahnhofes Moers-Rheinkamp wird die neue Strecke an die bestehende Bahnverbindung Duisburg - Xanten angeschlossen.

Verbindungen und Zugänge zwischen den Stadtteilen wurden neu erstellt und Spiel-, Aufenthalts- und Aussichtsplätze an der Strecke gebaut.
Mit der Umnutzung der Bahnstrecke wird zudem eine Verknüpfung mit dem überregionalen Radverkehrsnetz geschaffen.
Seit der Stilllegung wurden die teilweise unter Denkmalschutz stehenden Ingenieurbauwerke und Bahnhöfe entlang der Strecke nicht mehr kontinuierlich unterhalten.
Insgesamt kostete die Reaktivierung der Nordbahntrasse 33,1 Millionen Euro.

"Tecklenburger Nordbahn" (TN) zwischen Osnabrück und Recke Die Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) plant auf der Eisenbahnstrecke zwischen Osnabrück und Recke im Kreis Steinfurt die Reaktivierung für den Schienenpersonennahverkehr.
Mit dem Reaktivierungsprojekt ist ein 30-Minuten-Takt zwischen Osnabrück Hauptbahnhof und Recke geplant.
Die Netto-Investitionskosten für das Projekt belaufen sich auf rund 41,8 Millionen Euro für die Reaktivierung und Anpassungen der bestehenden Infrastruktur in Osnabrück.
Über das GVFG sind für die Reaktivierung im Falle einer späteren Förderung Bundesmittel in Höhe von 90 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben möglich.

Allein entlang der Reaktivierungsstrecken sollen 67 neue Stationen entstehen.
Hinzu kommen 29 neue Stationen an Bestands- und Ausbaustrecken.

Der Vorteil der kompakten Kabinen: Auf eingleisigen Bahnstrecken können zwei autonom fahrende MonoCabs in beide Richtungen gleichzeitig rollen.
Eine Teststrecke befindet sich auf dem stillgelegten Streckenabschnitt der Extertalbahn von Bösingfeld in Richtung Rinteln.
Verkehrsministerin Ina Brandes: "Kompakte und automatisiert fahrende On-Demand-Züge auf reaktivierten Bahnstrecken, die auf Abruf Reisende schnell zum nächsten Regionalbahnhof fahren, um von dort aus in den Intercity umzusteigen - das ist keine Zukunftsvision mehr, sondern wird mit dem Projekt MonoCab OWL Wirklichkeit.

Die Bewilligung der Mittel ermöglicht die Reaktivierung der Oststrecke der Kreisbahn und trägt somit für eine klimafreundliche Verlagerung von Güterströmen von der Straße auf die Schiene bei.
Ziel ist es, mehr Industrie- und Gewerbegebiete sowie Logistikstandorte an die Hauptstrecken der Bahn anzubinden.

So werden mehr Industrie- und Gewerbegebiete sowie Logistikstandorte an Hauptstrecken der Bahn angebunden und langfristig mehr Güter auf die Schiene gebracht.
"Deshalb fördern wir die Modernisierung und Reaktivierung von Güterschienenstrecken wie am Rhein-Ruhr-Hafen Mülheim: Mit Unterstützung des Landes wird aus einem alten Abstellgleis ein zentrales Verladegleis für alle Hafenanrainer.

Anstatt diese wichtige Güterverkehrsstrecke entlang der A52 zu führen, scheint Herr Ramsauer die Variante durch Wohngebiete zu bevorzugen.
Die zu erwartende Klagewelle wird den Bau der Zugstrecke erheblich verzögern.
Vor rund einem Monat hatte Groschek dem Bundesverkehrsministerium das Ergebnis eines neuen Gutachtens mitgeteilt: Demnach kosten die Reaktivierung und der Ausbau der rund 21 Kilometer langen historischen Trasse rund 445 Millionen Euro - der Bund war in seinen Planungen noch von 150 Millionen Euro ausgegangen.

Die WLE verwendet das Geld für die Reaktivierung des Industriestammgleises in das Gewerbegebiet Ahlen-Ost.
Hintergrund zum Förderprogramm NE-Bahnen: Mit dem Förderprogramm werden Investitionen in den Erhalt und den Ausbau von überwiegend für den Güterverkehr genutzten Schienenstrecken und Verladeeinrichtungen der NE-Bahnen finanziell unterstützt.

NRW-Verkehrsminister Michael Groschek hat jetzt dem Bundesverkehrsminister das Ergebnis einer Kostenuntersuchung für die historische Trasse der Güterverkehrstrecke Eiserner Rhein mitgeteilt.
Nach der Untersuchung des Gutachters kosten die Reaktivierung und der Ausbau der rund 21 Kilometer langen historischen Trasse rund 445 Millionen;
NRW-Verkehrsminister Michael Groschek hat jetzt dem Bundesverkehrsminister das Ergebnis einer Kostenuntersuchung für die historische Trasse der Güterverkehrstrecke Eiserner Rhein mitgeteilt.

So werden mehr Industrie- und Gewerbegebiete sowie Logistikstandorte besser an Hauptstrecken der Bahn angebunden.
"Deshalb fördern wir den Erhalt, die Modernisierung und Reaktivierung von Güterschienenstrecken wie in Siegen-Wittgenstein: Mit Unterstützung des Landes wurde eine Verladestraße erneuert, so dass jetzt komplette Zuglängen an Holz ganzjährig verladen werden können.

Durch die Reaktivierung der Walsumbahn (Förderung rund 7 Millionen Euro) erhalten die nördlichen Stadtteile von Duisburg und Teile von Dinslaken und Voerde, die aktuell nicht direkt an den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) angeschlossen sind, ein Schienenverkehrsangebot.
Mit der Reaktivierung kann auch eine Entlastung der Hauptstrecke Duisburg - Wesel - Arnheim erreicht werden.

Unser Ziel: Brachliegende Infrastruktur wird reaktiviert, um suburbane Regionen besser an die Zentren anzubinden.

* Schienenstrecken sollen über ein Landesprogramm reaktiviert und elektrifiziert werden können, wenn dies volkswirtschaftlich sinnvoll ist.

Vernetzung und Digitalisierung, Reaktivierung von Schienenstrecken und Ausgaben in den ÖPNV sowie der Ausbau des Radwegenetzes sind weitere Schwerpunkte im Haushaltsentwurf 2020.

In Verbindung mit der Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs auf der Strecke der Teutoburger Wald Eisenbahn ist dies ein wichtiger Beitrag für die Sicherung der regionalen Schieneninfrastruktur und für die Mobilitätswende.

Allein 600 Millionen Euro stehen im Rahmen der ÖPNV-Offensive für die Kofinanzierung des GVFG-Bundesprogramms unter anderem für den Aus- und Neubau von Schienenstrecken - wie hier für die neue U 81 - sowie für die Reaktivierung von Schienenstrecken zur Verfügung.

Allein 600 Millionen Euro stehen außerdem für die Ko-Finanzierung des GVFG-Bundesprogramms (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz) für den Aus- und Neubau des Schienennetzes sowie für Reaktivierungen von Schienenstrecken zur Verfügung.