Die Jury würdigt, dass die Bauherrin ein umfassendes Konzept zur Nachhaltigkeit der Baumaßnahme verfolgt und umgesetzt hat.
Durch den Abbruch des Gebäudes wurden 14.000 qm Fläche entsiegelt.
Das Abbruchmaterial wurde weitgehend zerkleinert und für den Unterbau des Neubaus sowie Stellplätze wiederverwendet.
Die extensiv begrünten Flachdächer dienen als Retentionsfläche zur Regenwasser-bewirtschaftung.
[...] Die Jury war sich einig, dass Abbruch und Neubau dann gerechtfertigt sind, wenn ein deutlicher Mehrwert mit Blick auf den Lebenszyklus des Gebäudes entsteht.

Geplant ist ein Bauwerk mit komplett neuen Unterbauten.

In dieser Zeit werden die Behelfsbrücke zurückgebaut und die alten Unterbauten abgebrochen.
Sobald die Unterbauten für die neue Brücke stehen, wird der vormontierte Stabbogen mit Transportfahrzeugen über die L1 zum Wesel-Datteln-Kanal gefahren, und dort mit Hilfe von Pontons in die endgültige Lage eingeschwommen.
Hintergrund Die Brücke an der L1 bei Hünxe war zwischen März und Juni 2011 gesperrt, weil bei dem Spannbetonbauwerk wegen Verwendung so genannten "Sigma-Stahls" aus den 1960er Jahren Einsturzgefahr drohte.

Vor Öffnung ist allerdings noch zu prüfen, wie sich die verkehrliche Situation - mit sechs Fahrstreifen auf dem neuen Teilbauwerk inklusive Baustellenzufahrt - in den nächsten Wochen entwickelt.
Der Ersatzneubau besteht aus einem Spannbeton-Überbau und komplett neuen Unterbauten.