Die Wasserstände am Rhein entsprechen einer Wahrscheinlichkeit von etwa zwei bis fünf Jahren.
Zum Vergleich: Die Hochwasserschutzanlagen am Rhein orientieren sich an 200- bis 500-jährlichen Ereignissen.
Laut heutigem Lagebericht (Freitag, 5. Februar) des Landesamtes für Natur, Umwelt und Verbraucherschutz (LANUV) steigen die Wasserstände im Niederrhein aktuell noch stark an.
Am Pegel Köln wird im Verlauf des heutigen Freitags ein erster Höchststand bei etwa 8,60 Meter erreicht werden.
Hier wird nach fallenden Wasserständen ein Wiederanstieg für Sonntag bis in den Bereich von 8,60 bis 8,70 Meter vorhergesagt.

Niedrige Pegelstände reduzieren die Ladekapazität der Schiffe, erhöhen die Zahl der notwendigen Transporte und setzen bestehende Lieferketten unter Druck.
Wie extrem die Situation in diesem Sommer war, zeigen die Tiefststände der vergangenen Wochen: In Duisburg-Ruhrort fiel der Pegel auf 139 Zentimeter - beim extremen Niedrigwasser 2018 waren es noch 153 Zentimeter.
Besonders kritisch war die Situation am Pegel Kaub, dem Nadelöhr der Rheinschifffahrt: Dort sank der Wasserstand auf nur 7 Zentimeter, nach 25 Zentimetern im Jahr 2018.
Auch am Niederrhein in NRW war die Schifffahrt dadurch deutlich eingeschränkt und nur mit geringerer Abladung möglich.
Inzwischen hat sich die Lage etwas entspannt, die Wasserstände sind aber weiterhin niedrig.
Wenn wir den Rhein als klimafreundlichen Güterverkehrsträger und als Lebensader unseres Industriestandorts erhalten wollen, müssen wir jetzt handeln.
Dazu gehören leistungsfähige Wasserstraßen genauso wie Schiffe, die auch bei niedrigen Pegeln möglichst viel Ladung transportieren können", sagte Verkehrsminister Oliver Krischer heute bei einem Besuch auf der Courage, einem speziell für den Einsatz bei niedrigen Wasserständen optimierten Binnenschiff der HGK Shipping in Duisburg.

" Verkehrsminister Hendrik Wüst hat sich darüber hinaus an das Bundesverkehrsministerium gewandt und dort dafür geworben, gemeinsam einen Aktionsplan Wasserstraßen für Nordrhein-Westfalen zu erarbeiten.
Im Abschnitt zwischen Mainz und St. Goar steht bei niedrigen und mittleren Wasserständen nur eine Fahrrinnentiefe von 1,90 m zur Verfügung.
Auch am Niederrhein, zwischen Duisburg und Stürzelberg, sind ebenfalls eine Abladeverbesserung sowie eine Sohlstabilisierung notwendig.
Eingeschränkten Abladetiefe bei niedrigen Wasserständen beeinträchtigt die Wirtschaftlichkeit der Schifffahrt stark.
Nach fachlicher Bewertung der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) kann der Engpassbereich grundsätzlich mit überschaubaren wasserbaulichen Eingriffen und Maßnahmen entschärft werden.

Für eine nachhaltige Rohstoffversorgung werden bei Abgrabungsbereichen für Kies und Sand künftige Einsparpotenziale berücksichtigt, um so Mensch und Natur vor allem am Niederrhein zu schonen.
Flankierend erhalten Recyclinganlagen neue Standortoptionen.
Darüber hinaus sollen Kraftwerksstandorte künftig stärker für den Aufbau einer zukunftsfähigen Energieinfrastruktur mit Wasserstoff und Erneuerbaren Energien genutzt werden.

Staatssekretär Christoph Dammermann: "Der Verkehrsträger Wasserstraße ist für unsere Wirtschaft unverzichtbar.
Die Abladeoptimierung ist für alle Wirtschaftsstandorte entlang des Rheinkorridors wichtig.
Dr. Herbert Eichelkraut, Vizepräsident der IHK Niederrhein: "Das extreme Niedrigwasser im vergangenen Jahr hat deutlich gemacht, wie sehr die Rohstoff- und Güterversorgung der Industrie in Nordrhein-Westfalen auf die Wasserstraße angewiesen ist.

* Deutlich stärker betroffen vom Klimawandel ist der Outdoor-Tourismus, der bislang vor allem in den Mittelgebirgen, im Bergischen, im Münsterland und am Niederrhein stattfindet.
Städtische Klimaresilienz und Aufenthaltsqualität steigern, Wege klimaangepasst gestalten, nachhaltige Mobilitätsangebote verbessern sowie wassertouristische Angebote an zukunftsfähigen Standorten ausbauen.

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