Der gesamte Verkehr wird dann vorübergehend über dieses neue Brückenbauwerk - mit jeweils drei verengten Fahrstreifen pro Fahrrichtung - geleitet.
Im Anschluss erfolgt der Abriss der Bestandsbrücke und an dieser Stelle der Neubau der zweiten Brücke.
Die Fertigstellung auch dieses zweiten Teilbauwerks und damit der gesamten Brücke, mit jeweils vier Fahrstreifen pro Fahrtrichtung, ist für Ende 2026 vorgesehen.
Wie die meisten anderen Rheinbrücken wird auch die neue Rheinbrücke in Duisburg aus Gründen der "Redundanz" aus zwei voneinander getrennten Bauwerken bestehen.
Somit ist sichergestellt, dass bei notwendigen Erhaltungsmaßnahmen oder im Falle des späteren Ersatzneubaus immer mindestens ein Bauwerk für den Verkehr zur Verfügung steht.

Bauzeit vor Ort wird um mehr als die Hälfte reduziert - An der A46 bei Hagen entsteht die erste "Lego"-Brücke in NRW
25. April 2017 Bild "Legobrücke" Sweco GmbH Foto: Sweco GmbH
Heute wurde in Dorsten ein Bauverfahren vorgestellt, bei dem eine gesamte Brücke in Fertigteilbauweise errichtet wird.
Das erfolgt in NRW erstmalig.
Die "Lego"-Brücke ist als Sieger-Entwurf aus dem Ideenwettbewerb hervorgegangen, den das NRW-Verkehrsministerium und Straßen.

Der gesamte Verkehr wird dann vorübergehend über dieses neue Brückenbauwerk - mit jeweils drei verengten Fahrstreifen pro Fahrrichtung - geleitet.
Im Anschluss erfolgt der Abriss der Bestandsbrücke und an dieser Stelle der Neubau der zweiten Brücke.
Die Fertigstellung auch dieses zweiten Teilbauwerks und damit der gesamten Brücke mit jeweils vier Fahrstreifen pro Fahrtrichtung ist für Ende 2026 vorgesehen.

Als nächstes werden die bereits im Werk hergestellten Fertigteile für den Überbau aufgelegt und die Brückenplatte hergestellt.
Nach Fertigstellung dieser Brücke erfolgt der Anschluss des Straßenbaues.
* L182 Ersatzneubau Swistbachbrücke in Swisttal-Heimerzheim
Die Fahrbahn der Landesstraße war unmittelbar nach dem Hochwasser im Bereich der Swistbachbrücke eingebrochen.
Einige Tage später stürzte auch die Brücke ein, nachdem eines der Brückenwiderlager durch den angestiegenen Swistbach unterspült wurde und nachgab.
In Folge dessen brach das gesamte Bauwerk zusammen.
Nachdem die alte Brücke beseitigt worden war, wurde am 21. September mit dem Neubau der Swistbachbrücke begonnen.

Die Leverkusener Rheinbrücke der A1 kann repariert werden.
Die Fachleute kamen zu dem Schluss, dass die Brücke nach der Instandsetzung ab März 2013 wieder für den Schwerverkehr bis 44 Tonnen freigegeben werden kann.
"Ich bin erleichtert, denn es war nicht klar, ob wir die Brücke überhaupt reparieren können.
Das ist eine gute Nachricht für die gesamte Region", sagte NRW-Verkehrsminister Michael Groschek. "
Wenn alles gut läuft, können schon in drei Monaten wieder Lastwagen über die Brücke rollen.

Dafür wurde im Rahmen der Sanierungsoffensive ein 10-Jahres-Programm zur Brückenerneuerung erarbeitet.
In Summe sollen in den nächsten 10 Jahren rund 400 Brücken in Zuständigkeit des Landes erneuert werden.
In den vergangenen Jahren ist der Brückenbestand, unter anderem bedingt durch den großen Anteil älterer Bauwerke, stark in den Fokus gerückt.
Immer wieder werden Brückensperrungen oder Lastbeschränkungen erforderlich, die der Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen vor allem auf den stark gestiegenen Güterverkehr der vergangenen Jahrzehnte zurückführt, durch den sich die Belastung insbesondere der Brücken im Zuge von Autobahnen, Bundes- und Landesstraßen deutlich erhöht hat.
Hinzu kommt, dass sich über die Jahrzehnte auch die zulässigen maximalen Achslasten und Gesamtgewichte für schwere Lkw kontinuierlich erhöht haben.
"Gleichzeitig bestehen bei vielen Brücken strukturelle Mängel", sagte Dr. Beckefeld von Straßen.

NRW die rund 70 Jahre alte Flutmuldenbrücke in Bad Oeynhausen neu.
Regelmäßig durchgeführte Brückenprüfungen ergaben bereits 2009 erste Verschleißschäden.
Seit 2013 ist sie für Lastkraftwagen (LKW) über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht gesperrt.
Die neue Brücke wird 80 Meter lang und 17 Meter breit und somit 3,5 Meter breiter als die alte.
Um den Verkehrsfluss (in Richtung Innenstadt Bad Oeynhausen) während der Bauzeit aufrechterhalten zu können, wurde die Brücke im Mai 2022 halbiert und erst die Ostseite abgerissen und neu gebaut und seit Juni 2023 die Westseite.
Die Brücke steht kurz vor der Fertigstellung und soll Mitte September 2024 freigegeben werden.

Seit der Errichtung der Mülheimer Brücke hat ein enormer Zuwachs des Schwerverkehrs stattgefunden.
Mit Brückenprüfungen in den Jahren 2005 und 2008 wurden Schäden dokumentiert, die die Stadt Köln veranlassten, eine Instandsetzungsplanung für den gesamten Brückenzug zu beauftragen.
Daraus resultierte ein unaufschiebbarer, umfangreicher Grunderneuerungsbedarf an allen Teilgewerken des Brückenzugs, da die Schädigungen einzelner Bauwerksbereiche teilweise sehr stark ausgeprägt sind und die stets zu verzeichnende Schadensprogression ohne massive Eingriffe nicht aufhaltbar ist.
Die Mülheimer Brücke wird neben der Stadtbahn auch vom Individualverkehr genutzt.
Zusätzlich zu der Stadtbahn-Sanierung wird die Erneuerung der Brücke daher von der Bezirksregierung Köln mit zurzeit weiteren 61 Millionen Euro auf Grundlage der Förderrichtlinie Kommunaler Straßenbau des Landes Nordrhein-Westfalen gefördert.

Das neue Brückenbauwerk hat eine nutzbare Breite von 15,46 Metern und eine Gesamtlänge zwischen den Erdauflagern von 24,30 Metern.
Die neue Swistbachbrücke ist daher nun 4,22 Meter länger als das ursprüngliche Bauwerk.
Durch die Anpassung des Bauwerks ist auch die Durchlassbreite für das Gewässer unter der Brücke von rund 20 Metern auf 24 Meter angewachsen.
Insgesamt wurden in den beiden Widerlagern 3.000 Kubikmeter Boden, 211 Kubikmeter Beton sowie 11.000 Quadratmeter Geotextil verbaut, der Überbau der Brücke besteht aus 300 Kubikmeter Beton, 111 Tonnen Baustahl und 8 Tonnen Spannstahl.
Zu Beginn des kommenden Jahres folgt noch der Einbau der neuen Lärmschutzwände entlang der L182 im Bereich der Swistbachbrücke.
Im Frühjahr müssen dann auch die Fahrbahnübergänge zwischen Brückenbauwerk und Landesstraße erneuert werden, die aufgrund der Witterungsverhältnisse in den vergangenen Wochen bisher nur provisorisch hergestellt wurden.

Die Rheinbrücke der A1 bei Leverkusen ist seit Montag, 16. Juni 2014, erneut für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen gesperrt.
Die Sperrung in beiden Fahrtrichtungen war nach Aussagen des NRW-Verkehrsministers Michael Groschek notwendig, da die laufende Überwachung Hinweise auf neue, ernst zu nehmende Schäden an der Brücke gegeben habe.
Durch das Fahrverbot für schwere LKW sollen die Schwingungen der Brücke reduziert und damit eine Ausweitung der Schäden verhindert werden.
Die Rheinbrücke der A1 bei Leverkusen ist seit heute Nacht erneut für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen gesperrt.
Die Sperrung in beiden Fahrtrichtungen war nach Aussagen des NRW-Verkehrsministers Michael Groschek notwendig, da die laufende Überwachung Hinweise auf neue, ernst zu nehmende Schäden an der Brücke gegeben habe.

Mithilfe dieser in NRW erstmals errichteten Anlage - bestehend aus Schranken, Lichtzeichen und Fahrbahnverengungen - werden Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen Gesamtgewicht vor dem Überfahren der Rheinquerung automatisch gestoppt und kontrolliert abgeleitet.
Die gesamte Sperranlage kostet rund 4,9 Millionen Euro.
"Skrupellose Lastwagenfahrer, die leichtfertig riskieren, dass die Rheinbrücke für den gesamten Verkehr gesperrt werden muss, werden seit heute ausgebremst", sagte Verkehrsminister Michael Groschek bei der Inbetriebnahme der Sperranlage.
"Für mich zählt vor allem, dass zumindest der Pkw-Verkehr bis zum Neubau weiterhin über die Brücke rollen kann.
Die Leverkusener Rheinbrücke befindet sich auf einer der wichtigsten Verkehrsadern Europas.

Weitere Schädigungen könnten zur sofortigen und endgültigen Sperrung der Brücke für den gesamten Fahrzeugverkehr führen.
"Eine Komplettsperrung auch für die täglich über 100.000 Pkw auf der Brücke müssen wir unbedingt verhindern", so Groschek.
Nach den Erfahrungen der Polizei überqueren zumindest einige der Lkw-Fahrer die Leverkusener Brücke vorsätzlich, nicht versehentlich.
Da in Zukunft überall in der Bundesrepublik mit weiteren Brückensperrungen für Lkw wie an der A1 in Leverkusen, an der Schiersteiner Brücke zwischen Mainz und Wiesbaden oder an der Fechinger Talbrücke im Saarland (A6) gerechnet werden muss, will NRW die anderen Bundesländer von der Verschärfung der Bußgelder überzeugen.
Jedenfalls können wir in Zukunft nicht überall, wo Brückensanierungen erforderlich sind, für Millionenbeträge Schrankenanlagen wie jetzt an der A1 aufbauen", so Groschek.

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Neue Brücke: ab 07. Mai sechs Fahrstreifen auf dem ersten Teilbauwerk der neuen Talbrücke Volmarstein
Außerbetriebnahme der maroden Bestandsbrücke Volmarstein erfolgt im Anschluss
Auf der Autobahn A 1 wird der gesamte Verkehr - sowohl in Fahrtrichtung Köln als auch in Fahrtrichtung Bremen - über das erste Teilbauwerk der neuen Talbrücke Volmarstein rollen.
Auf der Autobahn A 1 wird ab Donnerstag, 7. Mai, 20:00 Uhr, der gesamte Verkehr - sowohl in Fahrtrichtung Köln als auch in Fahrtrichtung Bremen - über das erste Teilbauwerk der neuen Talbrücke Volmarstein rollen.

Unser Ziel ist es, die erste Brückenhälfte 2023 in Betrieb zu nehmen und damit den Verkehrsteilnehmern wieder drei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung zu stellen", bekräftigt Dirk Brandenburger, Technischer Geschäftsführer der DEGES.
Die bestehende Autobahnbrücke Rheinbrücke Neuenkamp ist stark geschädigt; um sie zu entlasten wurde die Zahl der Fahrstreifen auf zwei eingeengte Spuren je Fahrtrichtung reduziert.
Nach der Gesamtfertigstellung der neuen Brücke, die für 2026 geplant ist, werden vier Fahrstreifen pro Richtung zur Verfügung stehen.
Die Rheinbrücke Neuenkamp wurde 1970 erbaut, heute stößt sie an die Grenzen ihrer Belastbarkeit.
Ursprünglich für 30.000 Fahrzeuge ausgelegt, rollen täglich mehr als 100.000 Fahrzeuge über die Brücke.
Der Ausbau der A 40 zwischen den AS Duisburg-Homberg und Duisburg-Häfen inklusive des Neubaus einer leistungsfähigen Rheinbrücke sorgen langfristig für einen gleichmäßigen Verkehrsfluss, um den prognostizierten Verkehrszahlen Rechnung zu tragen.

"Eine gute Nachricht für alle Anwohner, Reisende und Lkw-Fahrer noch vor Weihnachten: Nach nur drei Monaten Bauzeit kann der Verkehr auf der neuen Veybachbrücke wieder rollen.
Ein großes Dankeschön an den Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen und alle weiteren Beteiligten, die gemeinsam mit Hochdruck daran gearbeitet haben, dass der Ersatzbau der Brücke in Windeseile steht.
Nordrhein-Westfalen macht Tempo bei Planung, Genehmigung und Bau, um die Mobilität der Menschen zu verbessern.
Das kann man hier an der Veybachbrücke eindrucksvoll sehen", so Staatssekretär Dr. Hendrik Schulte.
Die neue Brücke wurde seit Anfang Oktober in Schnellbauweise mit einem speziellen Systembauverfahren errichtet.
Die Gesamtkosten für die neue Brücke liegen bei rund 1,4 Millionen Euro.

In dieser Zeit werden die Behelfsbrücke zurückgebaut und die alten Unterbauten abgebrochen.
Sobald die Unterbauten für die neue Brücke stehen, wird der vormontierte Stabbogen mit Transportfahrzeugen über die L1 zum Wesel-Datteln-Kanal gefahren, und dort mit Hilfe von Pontons in die endgültige Lage eingeschwommen.
Zeitgleich wird die Sanierung der anliegenden Lippebrücke mit einer Länge von circa 200 Metern geplant, die Fahrbahn der L1 zwischen Lippebrücke und Wesel-Datteln-Kanal auf rund 450 Metern saniert und der Kreisverkehr L1/L463 (einschließlich einer Fahrbahnsanierung L463) ausgebaut.
Die Kosten für die gesamte Maßnahme belaufen sich voraussichtlich auf rund 12,4 Millionen Euro.
Die Kosten für die Herstellung der Kanalbrücke und für den Kreisverkehr werden gemäß Kreuzungsvereinbarung zwischen der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) und der Straßenbauverwaltung (SBV) geteilt.
Hintergrund Die Brücke an der L1 bei Hünxe war zwischen März und Juni 2011 gesperrt, weil bei dem Spannbetonbauwerk wegen Verwendung so genannten "Sigma-Stahls" aus den 1960er Jahren Einsturzgefahr drohte.
Um jedes Sicherheitsrisiko auszuschließen, wurde die Brücke abgerissen.

Zeitgleich zum Brückenneubau werden die Sanierung der anliegenden Lippebrücke mit einer Länge von circa 200 Metern ausgeführt, die Fahrbahn der L1 zwischen Lippebrücke und Wesel-Datteln-Kanal auf rund 450 Metern saniert und der Knotenpunkt L1/L463 (einschließlich einer Fahrbahnsanierung L463) zu einem Kreisverkehr ausgebaut.
Die Kosten für die gesamte Maßnahme belaufen sich voraussichtlich auf rund 12,4 Millionen Euro.
Die Kosten für die Herstellung der Kanalbrücke und den Kreisverkehr werden gemäß einer Kreuzungsvereinbarung zwischen der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) und der Straßenbauverwaltung (SBV) geteilt.
Die Brücke an der L1 bei Hünxe war zwischen März und Juni 2011 gesperrt, weil bei dem Spannbetonbauwerk wegen der Verwendung des sogenannten "Sigma-Stahls" aus den sechziger Jahren Einsturzgefahr drohte.
Um jedes Sicherheitsrisiko auszuschließen, wurde die Brücke abgerissen.
Bis Herbst 2021 lief dort der Verkehr über eine im Dezember 2011 montierte Behelfsbrücke.

Dank der Wiegeanlage werden Lkw über 40 Tonnen Gesamtgewicht beziehungsweise mit mehr als 11,5 Tonnen Achslast abgeleitet und können so die Brücke nicht weiter schädigen.
Daher werden wir die Brücke auch in Zukunft vor rechtswidrig überladenen Lkw schützen müssen.
Hintergrund: Die A40-Rheinbrücke Neuenkamp ist in einem schlechten Zustand und kann auf lange Sicht nicht mehr saniert werden.
Deshalb wird im nächsten Jahr mit dem Bau einer neuen Brücke begonnen.
Rund 100.000 Fahrzeuge nutzen täglich die Brücke bei Duisburg, vor allem die rund 10.000 Lkw belasten die Brücke stark.

Die Prüfung des gesamten Bauwerkes, vor allem der sensiblen Bereiche, geht kontinuierlich weiter.
Die Rheinbrücke Neuenkamp stammt von 1970 und war damals für 30.000 Autos und Lastwagen pro Tag geplant.
Inzwischen nutzen 100.000 Fahrzeuge täglich die Brücke, davon 10.000 Lkw.
Die DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH wurde im Sommer 2014 mit der Planung für den Ausbau der A 40 zwischen DU-Homberg und DU-Häfen einschließlich dem Bau der neuen Brücke Neuenkamp, die deutlich breiter sein wird, beauftragt.

"Das Jahrzehnt des Bauens in Nordrhein-Westfalen hat begonnen, die A45 ist für uns neben den Rheinbrücken-Projekten die wichtigste Autobahnmaßnahme.
Die maroden Brücken auf der Sauerlandlinie sind für die ansässigen Unternehmen ein Riesenproblem, da sie ihre Güter nur noch über Umwege an ihren Zielort transportieren können.
Von der aktuellen Brückenproblematik in Deutschland sind die metallverarbeitende Industrie und die Unternehmen des Maschinen- und Anlagebaus in der Region Siegen besonders betroffen.
So ist die A45 als zentrale Nord-Süd-Achse faktisch komplett für Schwertransporte mit einem Gesamtgewicht von mehr als 44 Tonnen gesperrt.
Alle Großbrücken im Zuge dieser Strecke müssen in den nächsten Jahren neu gebaut werden.

Die im Jahr 1959 errichtete Talbrücke Volmarstein hält den Belastungen durch den ständig zunehmenden Verkehr langfristig nicht stand und muss ersetzt werden.
Damit kann eine Verkürzung der bisherigen Gesamtlänge der Brücke von 315 auf 285 Meter verbunden werden.
Der derzeit beidseitig fehlende Standstreifen wird beim Brückenneubau ergänzt.

"Wir müssen die Zeit bis zum Beginn des Neubaus der Leverkusener Rheinbrücke sinnvoll nutzen, um die Infrastruktur in der gesamten Region auf die anstehenden verkehrlichen Beanspruchungen vorzubereiten.
Jedes fünfte Fahrzeug ist ein Lkw - diese schädigen die Autobahnen und Brücken in der Region am meisten.
Der mangelhafte Zustand der Rheinbrücke Leverkusen im Verlauf der A1 hat es damit zu trauriger Berühmtheit gebracht.

Diese können dann ungehindert und ohne Fahrstreifenwechsel die Brücke befahren.
Diese garantieren die bisher erfolgreiche Ableitung der Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen.
Ob Erleichterungen für die PKW-Fahrer aus Richtung Dortmund möglich sind, kann erst nach Abschluss der Sanierungsarbeiten der A3-Brücken im Autobahnkreuz Leverkusen festgelegt werden.
Gleichzeitig laufen die Planungen für den Ersatzneubau der Rheinbrücke: Im Frühjahr 2015 soll dafür die Entwurfsplanung fertig gestellt werden.
Im Jahr 2017 soll dann Baubeginn für den nördlichen Teil der Rheinbrücke sein; als Fertigstellungstermin dafür ist 2020 angepeilt.

Für diese komplexe Verkehrsanlage auf der Rheinbrücke Leverkusen gibt es noch keinerlei vergleichbare Erfahrungen bezüglich des Verhaltens der Verkehrsteilnehmer und der tatsächlichen Leistungsfähigkeit der Kontrollstellen.
Zeitrahmen der Aufstellung und Vollsperrung: Die Aufstellung der Gesamtanlage soll bis Ende September / Anfang Oktober erfolgen.
Über die Funktionsweise der Sperranlage auf der Fechinger Talbrücke (A6, Saarland) hat der SWR berichtet.
Weitere Informationen zur LKW-Sperranlage auf der Leverkusener Rheinbrücke der A1 finden Sie hier.

110 Millionen Euro hat der Bund mit diesem Teilstück bislang investiert, der gesamte Lückenschluss soll 222 Millionen Euro kosten.
NRW sechs Brücken gebaut, darunter die beiden je 208 Meter langen Talbrücken "Laubecker Bach" und "Ganslandsiepen".
Der Bau der Talbrücken dient dazu, den Eingriff in Natur und Landschaft möglichst gering zu halten.

Die künftige Breite von elf Metern ermöglicht einen baulich getrennten Rad- und Gehweg über die Brücke.
Nördlich der Brücke wird der Radweg im Zuge der Maßnahme aus Mitteln des Nahmobilitätsprogramms verlängert und so die Lücke bis zum bestehenden Radweg geschlossen.
Südlich der Brücke wird die Kreisstraße 9 erneuert.
Dadurch können wir weiterhin an unserem Gesamtzeitplan festhalten, damit die für viele Bürgerinnen und Bürger wichtige Verkehrsverbindung zwischen den Kreisen Coesfeld und Recklinghausen wiederhergestellt werden kann.

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt und Landesverkehrsminister Michael Groschek haben sich in Leverkusen gemeinsam ein Bild über den Zustand der maroden A1-Brücke gemacht.
Die Rheinquerung musste am 16. Juni 2014 aufgrund neu aufgetretener Schäden für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen überraschend gesperrt werden.
An der fast 50 Jahre alten Brücke werden derzeit Notreparaturen durchgeführt.

Talbrücken Rinsdorf und Rälsbach werden neu gebaut
Über das Gesamtkonzept zur Sanierung der A45 zwischen dem Auto-bahnkreuz Westhofen und der Landesgrenze NRW/Hessen und den Neubau der beiden Talbrücken in Wilnsdorf informierten Ludger Siebert, Karl-Hermann Metz und Carola Ziebs von der Straßen.
Zurzeit werden für beide Brücken die Entwürfe aufgestellt, die Anfang 2015 dem Landes- und dem Bundesverkehrsministerium zur Genehmigung vorgelegt werden.

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"Literatur als Brücke" - Kooperationsprojekt mit Beteiligung der Essener Erich Kästner-Gesamtschule
Schulministerin Sylvia Löhrmann hat an einer Präsentation des Kooperationsprojektes "Literatur als Brücke im interkulturellen und intergenerationellen Dialog" in der Essener Stadtteilbibliothek Freisenbruch teilgenommen.

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Nordrhein-Westfalens Verkehrsministerin Ina Brandes besucht die A 1-Brückenbaustelle des Ersatzneubaus Talbrücke Volmarstein
Verkehrsministerin Ina Brandes besuchte die Brückenbaustelle der Talbrücke Volmarstein an der Autobahn A 1. Verkehr
Verkehrsministerin Ina Brandes besuchte am Mittwoch, 16. März 2022, die Brückenbaustelle der Talbrücke Volmarstein an der Autobahn A 1.
Der eigentliche Abriss und Neubau der gesamten Talbrücke Volmarstein dauerte rund zwei Jahre und wurde gänzlich unter Verkehr realisiert, um so eine der wichtigsten Verkehrsverbindungen in Nordrhein-Westfalen zügig wieder im vollem Umfang für den Verkehr freizugeben.

Eine gemeinsame Vergabe von Planung- und Bauleistung, die sogenannte "funktionale Ausschreibung", würde zum Beispiel den Ersatzneubau einer maroden Brücke deutlich beschleunigen.
Zur Erläuterung: Bei einer regulären Ausschreibung wird derzeit als Erstes die Planungsleistung für die Brücke ausgeschrieben.
Mit einer funktionalen Ausschreibung wird direkt der Gesamtauftrag im Paket vergeben: Planung und Umsetzung des Baus der Brücke werden parallelisiert und besser miteinander verzahnt.

Bereits planfestgestellt aber vom Bund für ÖPP vorgesehen: Abschnitt Mio. Euro A 1 AS Lengerich/Tecklenburg - AK Lotte/Osnabrück 153,2 Hiervon bereits Brücken Exterheide, Smanforde und Habichtswald im Bau - 63,2 A 1 N DEK-Brücke - AS Lengerich/Tecklenburg 78,2 Gesamt (gerundet) 168
Bis Ende des Jahres erwartet das Verkehrsministerium weitere Planfeststellungsbeschlüsse für folgende Projekte: Abschnitt Mio. Euro B 474 OU Datteln 27,0 A 57 AK Meerbusch - AS Krefeld/Oppum (evtl. ÖPP) 46,8 B 67 Reken - Dülmen 72,3 B 508 TOU Kreuztal 39,0 A 46 Westring - AK Sonnborn 22,9 B 65 OU Minden mit Gesamtkosten 25,0 B 51 OU Köln/Meschenich 19,8 A 59 AS Flughafen - AD Köln/Porz 41,3 B 61 Nordring Herford bis B 239 7,9 Gesamt (gerundet)
ÖPP Abschnitt Mio. Euro A 1 Greven - nördl. DEK-Brücke 39,1 A 1 AS Münster-Nord - AS Greven (76,9 Mio. EUR) 76,9 Gesamt (gerundet) 116

Die neue Weichenverbindung im Bereich der Brücke über die Deutz-Mülheimer Straße ist ein wichtiges Projekt aus den Maßnahmenpaketen "Robustes Netz": Sie schafft im dichten Kölner Eisenbahnknoten zusätzliche Einfahrmöglichkeiten in den Bahnhof Köln Messe/Deutz.
Die Deutsche Bahn erneuert bis Ende des Jahrzehnts fünf Brückenbauwerke über die Deutz-Mülheimer Straße.
Am kommenden Wochenende werden erste Brückenträger eingehoben.
Robustes Netz Insgesamt finanziert das Land Nordrhein-Westfalen rund 30 Projekte, die Auswirkungen von Störungen im Eisenbahnnetz für die Fahrgäste verringern.

Die Gesamtlänge des Ausbaus beträgt rund 9,5 Kilometer.
Hierbei handelt es sich größtenteils um Brückenbauwerke, die saniert, verbreitert oder wie die Brücke an der Anschlussstelle Sölde ersetzt werden.
Die Projekt-Gesamtkosten in Höhe von rund 105 Millionen Euro trägt der Bund.

Weitere Schädigungen könnten zur sofortigen und endgültigen Sperrung der Brücke für den gesamten Fahrzeugverkehr führen.
"Eine Komplettsperrung auch für die täglich über 100.000 Pkw auf der Brücke müssen wir unbedingt verhindern", so Minister Groschek.

Brücken müssen möglicherweise verstärkt werden", so Sauerwein-Braksiek.
Hinzu kommen die telematischen Einrichtungen mit Verkehrserfassung, Videokameras, Wechselverkehrszeichenbrücken sowie die datentechnische Anbindung dieser Anlagen an die Verkehrszentrale.
Die Gesamtkosten der telematischen Anlagen auf der A3 zwischen dem Autobahnkreuz Hilden und der Anschlussstelle Mettmann betragen sechs Millionen Euro.

"Aber die Hälfte der Strecke verläuft ja auch entweder als Tunnel oder als Brücke, eine Herausforderung für unsere Ingenieure und die ausführenden Firmen", betonte die Straßen.
Neben dem Bühltunnel mit einer Länge von 525 Metern wurden sieben Brücken mit einer Gesamtlänge von fast einem Kilometer, sowie mehrere Stützmauern und eine Fußgängerüberführung gebaut.

Für NRW mit seinem sehr dichten Bundesfernstraßennetz hat der Erhalt der bestehenden Infrastruktur und insbesondere der Brücken oberste Priorität.
Dazu hat der Bundesverkehrsminister ein Brückenmodernisierungsprogramm für die Jahre 2015 bis 2018 in Höhe von 1,5 Milliarden Euro angekündigt.
Für weitere Neubeginne, für die die Planfeststellung abgeschlossen ist, wartet NRW dringend auf die Finanzierungszusage des Bundes, damit die Planfeststellungsbehörde die sofortige Vollziehbarkeit anordnen kann: Str. Bezeichnung aktuelle Kosten (Mio.EUR) A 1 AS Lengerich/Tecklenburg -AK Lotte/Osnabrück 150,0 B 66 OU Barntrup 26,4 B 66 BI/Hillegossen - Leopoldshöhe/Asemissen 17,2 B 481 OU Münster 48,7 Gesamt 242,3
Für weitere Neubauprojekte wird noch in diesem Jahr Baurecht erwartet: Str. Bezeichnung aktuelle Kosten (Mio.EUR) A 33 B 61 Zubringer Bielefeld/Ummeln 23,5 A 40 AS Dortmund/O (B 236) - AK Dortmund/Unna 81,7 B 236 Stadtgrenze DO/Schwerte -AS Schwerte (A 1) 14,3 Gesamt 119,5
Im Jahr 2014 hat NRW vom Bund 95 Millionen Euro (gesamt: 976 Millionen Euro) mehr für Bundesfernstraßen abgenommen als ursprünglich geplant war.

30 Millionen Euro des 140-Millionen-Projekts werden für den Artenschutz ausgegeben, beispielsweise für Grünbrücken.
"Wir erwarten jetzt vom Bund, dass er sich an die Zusage hält und die Gesamtmaßnahme finanziell so absichert, dass wir die letzte noch verbleibende Lücke im Zuge der A33 zwischen Bielefeld und Osnabrück schnellstmöglich schließen können.
Der Autobahnausbau macht die Region nicht nur verkehrssicherer, sondern senkt zudem die Schadstoffbelastung für die Anwohner.
Das letzte Teilstück hat eine Gesamtlänge von 12,6 Kilometern.

Die Kosten für die Gesamtmaßnahme betragen 33,39 Millionen Euro, gut 13 Millionen wurden für den nun freigegeben südlichen Abschnitt verbaut.
Insgesamt fünf Brücken müssen für die Gesamtstrecke gebaut werden, drei Bahnstrecken werden gequert.

* Roetgen, Verein Heimat und Geschichtsverein Roetgen e.V.: Alte Weberei "Das Lütgens" Gesamtinstandsetzung, 100.000 Euro
* Wuppertal, Verein Bergische Museumsbahnen e. V.: Kohlfurther Brücke Erhaltung der Fahrstromversorgung der historischen Straßenbahnlinie, 42.945 Euro

Im Bereich der Brücken sollen in den nächsten zehn Jahren rund 400 Bauwerke ersetzt werden.
Als Einstieg in die Sanierungsoffensive stehen für 35 Brücken in diesem Jahr Ersatzneubauten an (2022: 21, 2023: 15).
Insgesamt werden sich 2024 dann 51 Maßnahmen mit einem Gesamtvolumen von über 160 Millionen Euro im Bau befinden.

Die Prüfung des gesamten Bauwerkes, insbesondere der sensiblen Bereiche, geht kontinuierlich weiter.
Auch wenn die Brücke für den Verkehr wieder freigegeben wird, kann niemand absehen, ob künftig neue Schäden entdeckt werden.

Sonst können weitere Schäden nicht ausgeschlossen werden, mit der Folge, dass dann die Brücke möglicherweise komplett für den Verkehr gesperrt werden müsste.
Mit der geplanten Spurbreite, die Fahrzeugen mit einer effektiven Breite von 2,30 die Durchfahrt erlaubt, können wir die zu schweren Fahrzeuge bereits vor der Schrankenanlage von den beiden linken Spuren fern halten, und dennoch größeren Pkw, Wohnmobilen und Sprintern mit weniger als 3,5 t Gesamtgewicht die ungehinderte Weiterfahrt ermöglichen.
Bis Anfang Oktober 2016 sollen schrittweise an vier Standorten Schrankenanlagen installiert werden, um zu verhindern, dass Fahrzeuge, die schwerer als 3,5 Tonnen sind, über die Brücke fahren.

Hervorzuheben ist, dass die Hohenzollernbrücke zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Kölner Knotens nicht erweitert werden muss.
Die Wartezeiten der S-Bahnen auf der Brücke entstehen durch die langen Haltezeiten beim Fahrgastwechsel am Kölner Hauptbahnhof oder in Deutz und die belegten Gleise in den beiden Bahnhöfen.
Mit der neuen Signaltechnik und den Bahnsteigausbauten läuft der Betrieb auf der Hohenzollernbrücke wesentlich zuverlässiger und flüssiger.
Das stufenweise umsetzbare Gesamtkonzept aus 15 Infrastrukturmaßnahmen kann den Bahnknoten Köln wirkungsvoll entlasten und für die Verkehrsströme der Zukunft rüsten.

NRW zusammen mit der Bezirksregierung als Verkehrsbehörde für die Autobahnen, der Autobahnpolizei und dem Verkehrsministerium entschieden, die Fahrtrichtung Düsseldorf während der gesamte Bauzeit über zwei Fahrstreifen fließen zu lassen und den Verkehr in Richtung Essen umzuleiten.
Normalerweise fahren auf der Brücke täglich in beiden Richtungen insgesamt rund 80.000 Kfz mit einem Lkw-Anteil von fünf Prozent.
Aber ich bin mir sicher: wenn die Kollegen so umsichtig vorgehen wie zuletzt bei der Vollsperrung der A40, lässt sich das Ziel schaffen, am 30. September die Fahrbahnübergänge der Ruhrtalbrücke erfolgreich ausgetauscht und zehn Kilometer Autobahn saniert zu haben.

Zum Spiel gehört eine Website die eine Brücke in die reale Welt schlägt.
Das Gesamtbudget für die Entwicklung des Spiels betrug rund 220.000 Euro.

Bund unterstützt die Neubauplanung für die A1 bei Leverkusen mit knapp einer Million Euro / Minister Groschek: Auch Berlin hat erkannt, wie wichtig der leistungsgerechte Ausbau der A1 mit der neuen Rheinbrücke für die gesamte Region ist
Der Bund wird für die Planungen für den Neubau der A1 mit der Rheinbrücke bei Leverkusen knapp eine Million Euro zur Verfügung stellen.

Hintergrund Bauprojekt Osttangente Die knapp elf Millionen Euro hohe Zuwendung des Landes macht 70 Prozent der Gesamtkosten und zuwendungsfähigen Ausgaben in Gesamthöhe von 17,8 Millionen Euro aus.
Die neue Osttangente ist mit einer Gesamtlänge von rund 4,3 Kilometern in drei Finanzierungs- und Bauabschnitte aufgeteilt.
Neben dem reinen Straßenbau umfasst dieser Abschnitt auch einen Lärmschutzwall und eine neue Brücke über die Werse.

Vorzulesen heißt, eine Brücke zwischen den Zeilen eines Buches und Menschen zu bauen.
Genau das hat mein gesamtes Leben positiv beeinflusst.