Dazu brauchen wir dringend die Westspange.
Sie schafft neue Kapazitäten im Nadelöhr Hauptbahnhof Köln.
Das kommt dem gesamten Bahnverkehr in Nordrhein-Westfalen und darüber hinaus zugute.
Es ist deshalb sehr erfreulich, dass wir uns mit dem Bund geeinigt haben und die Finanzierung dieses wichtigen Infrastrukturprojekts gesichert ist.
"

Dies war nur möglich, da sich das Land bereit erklärt hat, die Absicherung der Gesamtfinanzierung bereits zum jetzigen Zeitpunkt gegenüber der Deutschen Bahn zuzusagen.
DB-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla: "Mit der Finanzierungsvereinbarung legen wir den Grundstein für einen hochmodernen und klimafreundlichen Bahnverkehr in der Eifel.

Mit diesem historischen und wichtigen Schritt können wir ukrainische Kriegsflüchtlinge ohne Asylverfahren schnell und unkompliziert für zunächst ein Jahr in der gesamten EU aufnehmen.
" Und das gilt insbesondere bei der Organisation der Transportlogistik, zum Beispiel beim Bahnverkehr.

Erstmalig gibt es mit der Strecke eine Mischfinanzierung für Nah- und Fernverkehr.
Konkret bedeutet das, dass der Ausbau über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) (Landesanteil) und den Bundesverkehrswegeplan (BVWP) (Bundesanteil) anteilig finanziert werden soll.
Joachim Künzel, Geschäftsführer des SPNV-Aufgabenträgers NWL: "Der Ausbau der Strecke Münster - Lünen ist eines der Schlüsselprojekte, um den Bahnverkehr in der gesamten Region und darüber hinaus nach vorne zu bringen.
Diese Maßnahme ist nicht nur eine dringend notwendige Investition in die Zukunft, sie ist maßgeblich, um das Verkehrsangebot langfristig stärken zu können und dem Mobilitätsbedürfnis der Menschen nachhaltig gerecht zu werden.

So sollen die Qualität und die Einhaltung sozialer Standards in der gesamten Branche sichergestellt werden.
"Konkurrenz im ÖPNV darf nicht über Dumpinglöhne stattfinden", sagte Verkehrsminister Michael Groschek anlässlich der Kabinettsentscheidung.
"Die Sozial- und Umweltstandards müssen auch für eigenwirtschaftliche Verkehre gelten - gleiches Recht für alle."
Dabei bleibt der im Gesetz geregelte grundsätzliche Vorrang eigenwirtschaftlicher Verkehre im Genehmigungsverfahren erhalten und wird lediglich konkretisiert.
Bei geplanten wettbewerblichen oder Direktvergaben im Straßenbahn- und Busverkehr können soziale Faktoren sowie Vorgaben zur Tariftreue und zum Personalübergang bei einem möglichen Betreiberwechsel mit in die Anforderungen aufgenommen werden.

Der Verkehrsausschuss des Landtags hat heute der Aufnahme zugestimmt.
Die Aufnahme in den ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan des Landes ist Voraussetzung dafür, dass der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR), die Deutsche Bahn und das Land Nordrhein-Westfalen am kommenden Montag eine Planungsvereinbarung zum Ausbau des Bahnknotens Köln unterzeichnen können.
Verkehrsminister Hendrik Wüst: "Die Planungen für die Westspange können jetzt zügig fortgeführt werden.
Der Ausbau des Bahnknoten Köln kommt weiter voran.
Hintergrund: Der Bahnknoten Köln hat überregionale Bedeutung für den Bahnverkehr.
Unter der Engpasssituation im Kölner Bahnknoten leidet der gesamte Personen- und Güterverkehr.

Jetzt haben das Land Nordrhein-Westfalen, die Deutsche Bahn AG und Vertreter der Aufgabenträger Nahverkehr Westfalen-Lippe, Nahverkehr Rheinland und Verkehrsverbund Rhein-Ruhr vertraglich fixiert, acht weitere Maßnahmen zum Investitionspaket "Robustes Netz II" mit einem Gesamtvolumen von 43 Millionen Euro auf den Weg zu bringen.
"Um das Klima zu retten, müssen mehr Menschen Bus und Bahn fahren.
Mit den 311-Millionen-Euro-Maßnahmenpaketen für ein 'Robustes Netz' sorgen wir für eine höhere Leistungsfähigkeit im Bahnverkehr und wir steigern die Attraktivität des ÖPNV", sagt der Staatssekretär für Verkehr Dr. Hendrik Schulte. "
Werner Lübberink, Konzernbevollmächtigter der Deutschen Bahn für Nordrhein-Westfalen: "Wir setzen unser Investitionsprogramm 'Neues Netz für Deutschland' konsequent fort und investieren in diesem Jahr allein in Nordrhein-Westfalen rund zwei Milliarden Euro in unsere Infrastruktur.

Der Ausbau des stark frequentierten Knotenpunkts im Schienennetz in Nordrhein-Westfalen ist eine Grundvoraussetzung für die Ausweitung aller Bahnverkehre im Großraum Köln, dazu gehören auch die neuen drei Projekte, die nun realisiert werden können.
Der Gesamtwertumfang der Westspange beträgt aktuell rund 2,3 Milliarden Euro.
Der konkrete Beginn der weiteren Umsetzung der Projekte "Ausbaustrecke Aachen - Köln", "S-Bahn-Netz Rheinisches Revier, Abschnitt Ost" und "S-Bahn Köln, Köln - Mönchengladbach" hängt jetzt von einer "Sammelvereinbarung Planung" ab, die der Bund mit der Deutschen Bahn in Kürze abschließen wird.
Das Land Nordrhein-Westfalen hat sowohl den Bund als auch die Deutsche Bahn frühzeitig auf die Dringlichkeit der Aufnahme der Projekte hingewiesen.

Dass heute die Planungsvereinbarung unterzeichnet werden kann, ist ein Erfolg der gesamten Region", so NVR-Verbandsvorsteher Hermann-Josef Tebroke.
Der stark frequentierte Kölner Eisenbahnring ist nicht nur ein zentraler bundesweiter Verknüpfungspunkt - er erweist sich auch als einer der größten Engpässe im nationalen und internationalen Eisenbahnnetz.
Und dies sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr.
Derzeit müssen sich rund um Köln die Güter-, Hochgeschwindigkeits- und Nahverkehrszüge sowie S-Bahnen immer wieder die Gleise teilen.
Unter der Engpasssituation im Kölner Bahnknoten leiden vor allem die Pendler auf ihrem täglichen Weg zur Arbeit oder zur Ausbildung.
Betroffen sind ebenfalls die Güterverkehrsbranche und damit die gesamte Wirtschaft des Rheinlandes sowie die Fernreisenden.
Kernelemente zur Auflösung des Engpasses sind der Ausbau der S-Bahn-Stammstrecke (Köln Messe/Deutz - Hauptbahnhof - Köln Hansaring) und der Einsatz einer modernisierten, leistungsfähigeren Leit- und Sicherungstechnik.

Darum kümmern sich Mitarbeiter aller beteiligten Eisenbahn-Verkehrsunternehmen in der DB-Dispositionszentrale.
Planer von DB, Abellio, Nationalexpress und Keolis arbeiten gemeinsam daran, wie der Verkehr bei Störungen am besten geleitet wird.
Damit konnten wir auch Folgeverspätungen im Gesamtnetz deutlich reduzieren", sagte Bahn-Vorstand Ronald Pofalla.
Möglich sei das nur durch den Schulterschluss der Eisenbahn Verkehrsunternehmen.
Auch in den nächsten Jahren will die Bahn kräftig in die Infrastruktur investieren.

NRW hatte ergeben, dass die ebenfalls unumgängliche Instandsetzung der Berliner Brücke auf der A59 nördlich des Kreuzes Duisburg auf keinen Fall zeitgleich mit dem notwendigen Austausch der Fahrbahnübergänge auf der Mintarder Brücke der A52 stattfinden durfte.
Die Umleitungen beider Maßnahmen hätten bei gleichzeitiger Ausführung vor allem im Autobahnkreuz Kaiserberg einen Verkehrskollaps ausgelöst.
Daher musste jetzt mit dem Austausch der Fahrbahnübergänge, der einen Anteil von drei Millionen Euro an den Gesamtkosten der Baumaßnahme ausmacht, begonnen werden.
Aus der Erfahrung früherer Sanierungen auf der A52 - damals wurde in jeder Richtung ein Fahrstreifen zugelassen - und der sich daraus entwickelnden unvermeidlichen Staus haben sich die Verkehrsexperten bei Straßen.
NRW zusammen mit der Bezirksregierung als Verkehrsbehörde für die Autobahnen, der Autobahnpolizei und dem Verkehrsministerium entschieden, die Fahrtrichtung Düsseldorf während der gesamte Bauzeit über zwei Fahrstreifen fließen zu lassen und den Verkehr in Richtung Essen umzuleiten.
Für diese Lösung spricht auch die Zählung des Verkehrs über den Tag.
In Richtung Düsseldorf ist nämlich in der morgendlichen Spitzenstunde eine starke Verkehrskonzentration festzustellen.
Am Nachmittag verteilt sich die etwa gleiche Verkehrsmenge in Richtung Essen über einen längeren Zeitraum, sodass eine bessere Abwicklung über die geplante Umleitung möglich ist.

Das Land fördert die Erneuerung der Stadt- und Straßenbahnnetze mit einer Milliarde Euro bis 2031.
Verkehr
Das Land fördert die Erneuerung der Stadt- und Straßenbahnnetze mit einer Milliarde Euro bis 2031.
Das Programm startet nun mit 48 Maßnahmen, deren Gesamtkosten 77 Millionen Euro betragen.
"Vernetzte Mobilität darf nicht an analoger Technik scheitern", so Verkehrsminister Hendrik Wüst.
"Mit dem System-Upgrade muss das Angebot im Nahverkehr besser werden.
Die Leute steigen nur auf Busse und Bahnen um, wenn das Angebot für sie besser wird.

Es zeigt: Wenn alle gemeinsam an einem besseren Schienenpersonennahverkehr arbeiten, sind sie erfolgreich.
In die Richtung muss es weitergehen," bilanziert Verkehrsminister Hendrik Wüst.
Joachim Künzel, Leiter des Programms Fokus Bahn NRW und Geschäftsführer beim Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, ergänzt: "Wir haben in diesem Jahr eine starke Branchengemeinschaft aufgebaut.
Der Fachkräftemangel wird in den kommenden Jahren die gesamte Bahnbranche treffen.

"Dabei werden wir den gesamten Planungsprozess transparent und offen gestalten - vor allem im Dialog mit den Anwohnern und Stakeholdern."
Zum Ergänzungspaket gehören darüber hinaus der Bau eines neuen S-Bahn-Haltepunktes "Köln-Mülheim Berliner Straße" im Verlauf der S 6 sowie der Neubau von Weichen am Abzweig Müngersdorf für die zukünftige Führung von S-Bahnzügen nach Pulheim und Grevenbroich.
"Der Kölner Knoten ist eine zentrale bundes- und europaweite Drehscheibe", sagte Dr. Hermann-Josef Tebroke, Verbandsvorsteher Zweckverband Nahverkehr Rheinland.
"Allerdings erweist er sich aufgrund der erschöpften Kapazitätsreserven auch als einer der großen Engpässe im nationalen und internationalen Eisenbahnverkehr für den Personen- und Güterverkehr.
Dass wir nach der Unterzeichnung der Planungsvereinbarung für die S 11 im vergangenen Jahr heute auch die Rhein-Erft-Bahn als weiteren Meilenstein zur Entlastung des Kölner Knotens auf den Weg bringen können, ist ein Erfolg für die gesamte Region.
Dr. Norbert Reinkober, Geschäftsführer Nahverkehr Rheinland GmbH, ergänzte: "Die heutige Unterzeichnung ist ein weiterer Schritt hin zu einer deutlichen Verbesserung der SPNV-Qualität im Rheinland.

Verkehr
Das Landesprogramm Fokus Bahn NRW setzt sich seit zwei Jahren für Verbesserungen im Nahverkehr auf der Schiene in Nordrhein-Westfalen ein.
Verkehrsminister Hendrik Wüst zieht ein positives Fazit: "Deutschland muss wieder Bahnland werden.
Mit Fokus Bahn NRW haben wir ein Erfolgsmodell und Vorbild für die gesamte SPNV-Branche geschaffen.
Nordrhein-Westfalen ist in Deutschland führend mit der Plattform Fokus Bahn, die das Miteinander der SPNV-Branche konsequent lebt und kultiviert.

20. Mai 2022 Zug, Deutsche Bahn, Doppeldecker Foto: panthermedia.com / Gaschwald
Das 9-Euro-Ticket macht mobil: Vom 1. Juni bis zum 31. August 2022 dürfen alle Fahrgäste den gesamten Nahverkehr in ganz Deutschland in der 2. Klasse nutzen - und zahlen dafür nur neun Euro pro Monat.
Verkehr
Das 9-Euro-Ticket macht mobil: Vom 1. Juni bis zum 31. August 2022 dürfen alle Fahrgäste den gesamten Nahverkehr in ganz Deutschland in der 2. Klasse nutzen - und zahlen dafür nur neun Euro pro Monat.
Die Aufgabenträger, Verkehrsverbünde und -unternehmen in Nordrhein-Westfalen haben in den vergangenen Wochen mit Hochdruck an der Umsetzung der Aktion gearbeitet, von der Ticketabonnenten und Gelegenheitskunden gleichermaßen profitieren.
Verkehrsministerin Ina Brandes: "Der öffentliche Nahverkehr ist das Rückgrat sauberer Mobilität.
Deshalb setzt sich Nordrhein-Westfalen mit einer eigenen ÖPNV-Offensive seit Jahren dafür ein, mehr Menschen zum Umstieg in Busse und Bahnen zu überzeugen.

Die Gesamtkosten für die Maßnahmen betragen rund 180 Millionen Euro, von denen das Land und die SPNV-Aufgabenträger rund die Hälfte tragen (davon Land 80 Prozent, Aufgabenträger 20 Prozent).
Der Rest wird vom Bund sowie von der Deutschen Bahn finanziert.
"Mobilität muss besser, sicherer und sauberer werden", so Verkehrsminister Hendrik Wüst.
"Mit dem Paket 'Robustes Netz' kommen wir auf der Schiene wieder ein Stück voran, denn hier sind besonders wichtige Maßnahmen aufgeführt, die eine Entlastungswirkung entfalten und das Bahnnetz in Nordrhein-Westfalen stabiler machen."
DB-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla: "Mehr Verkehr auf die Schiene zu bringen, das ist unsere gemeinsame Aufgabe.
Dafür investieren Bund, Land und Bahn in die großen NRW-Zukunftsprojekte.
Kleine Maßnahmen mit großer, rascher Wirkung für alle Bahnkunden.

An der L572 wird im Zuge der Querschnittsumgestaltung die Fahrbahnbreite auf sieben Meter reduziert.
Das schafft Platz für den neuen begleitenden Geh- und Radweg - 2,5 Meter breit und vom fließenden Verkehr baulich getrennt durch einen 1,75 Meter breiten Trennstreifen.
Im gesamten Abschnitt werden die Bushaltestellen, die insbesondere dem Schülerverkehr dienen, barrierefrei ausgebaut.
Bei einer Verkehrsbelastung von rund 5.600 Kfz/24h trägt die Umgestaltung wesentlich zur Verbesserung der Verkehrssicherheit bei.
Das Land investiert für die Gesamtmaßnahme an der L572 rund 5,9 Millionen Euro.

Das gilt sowohl für den Personenverkehr als auch für den Güterverkehr.
Wir stärken den Schienengüterverkehr, indem wir Logistikstandorte, Industrie- und Gewerbegebiete auf der letzten Meile an das Netz der Bahn anschließen.
Folgende Projekte der NE-Bahnen mit der Gesamtsumme von rund 1,7 Millionen Euro werden fortan vom Land Nordrhein-Westfalen gefördert:
* Rund 1 Million Euro gehen an die Westfälische Verkehrsgesellschaft: In den Gebieten der Verkehrsunternehmen Regionalverkehr Münsterland, Regionalverkehr Ruhr-Lippe und der Westfälischen Landeseisenbahn werden mehrere Strecken erneuert.

Insgesamt vier Zuwendungsbescheide in Höhe von rund 716.000 Euro hat Verkehrsminister Hendrik Wüst am Mittwoch an die Mindener Kreisbahnen GmbH (MKB) und die Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH (WVG) übergeben.
Das Geld kommt aus dem Förderprogramm des Landes Nordrhein-Westfalen für öffentliche nicht bundeseigene Eisenbahnen (NE-Bahnen), das in diesem Jahr wieder eingeführt worden ist.
"Wer mehr Güter auf die Schiene bringen will, muss in die entsprechende Infrastruktur investieren", sagte Verkehrsminister Hendrik Wüst.
"Mit dem Förderprogramm lösen wir den Investitionsstau auf den Strecken der NE-Bahnen auf.
Deren Schienen sind insbesondere wichtig für die Anbindung von Industrie- und Gewerbegebieten an die Hauptstrecken der Bahn.
Die Gesamtkosten aller Maßnahmen belaufen sich auf rund 1,8 Millionen Euro ohne Planungskosten.

Wir wollen nachhaltige, ressourcensparende Mobilität stärken und unsere Verkehrssysteme nachhaltig erneuern und ausbauen.
Das Ranking der Allianz pro Schiene fragt die mobilitätsrelevanten Statistiken und die verkehrspolitischen Weichenstellungen in allen 16 Ländern ab und bereitet sie vergleichbar auf.
In der Allianz pro Schiene arbeiten 20 Non-Profit-Verbände und über 100 Unternehmen aus der gesamten Eisenbahnbranche.
Mitglied sind unter anderen der Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR), die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) und der Verkehrsclub Deutschland (VCD).

Mithilfe dieser in NRW erstmals errichteten Anlage - bestehend aus Schranken, Lichtzeichen und Fahrbahnverengungen - werden Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen Gesamtgewicht vor dem Überfahren der Rheinquerung automatisch gestoppt und kontrolliert abgeleitet.
Die gesamte Sperranlage kostet rund 4,9 Millionen Euro.
"Skrupellose Lastwagenfahrer, die leichtfertig riskieren, dass die Rheinbrücke für den gesamten Verkehr gesperrt werden muss, werden seit heute ausgebremst", sagte Verkehrsminister Michael Groschek bei der Inbetriebnahme der Sperranlage.
"Für mich zählt vor allem, dass zumindest der Pkw-Verkehr bis zum Neubau weiterhin über die Brücke rollen kann.
Die Leverkusener Rheinbrücke befindet sich auf einer der wichtigsten Verkehrsadern Europas.

Die Gesamtkosten belaufen sich auf 233.373 Euro.
RSVG-Aufsichtsratsvorsitzender Marcus Kitz lobte das in diesem Jahr wieder aufgenommene Förderprogramm des Landes Nordrhein-Westfalen für die NE-Bahnen: "Durch die großzügige Komplementärfinanzierung von Bund und Land ist es auch kleineren Eisenbahnunternehmen möglich, ihre Infrastruktur wieder dem Stand der Technik entsprechend zu erneuern und den Schienengüterverkehr sicher und leistungsfähig zu betreiben."
RSVG-Geschäftsführer Reinhardt berichtete, dass die Strecke vor 104 Jahren als Straßenbahn- und Güterverkehrsstrecke in Betrieb genommen wurde: "Der jetzt für die Erneuerung vorgesehene Streckenabschnitt zwischen Eschmar und Müllekoven wurde letztmalig vor 50 Jahren grundhaft erneuert."
Die Gelder aus dem Förderprogramm stehen auch für den Neubau von Güterbahnstrecken zur Verfügung.
Darum haben der Rhein-Sieg-Kreis, die Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft, die Evonik und die Städte Troisdorf und Niederkassel eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben, die eine Neutrassierung der Güterbahnstrecke unter der Vermeidung einer Lärmbelastung für die Anwohner vorsieht.
Hintergrund: Mit dem Förderprogramm werden Investitionen in den Erhalt und den Ausbau von überwiegend für den Güterverkehr genutzten Schienenstrecken und Verladeeinrichtungen der NE-Bahnen finanziell unterstützt.

Das Gesamtinvestitionsvolumen des Landes steigt im Jahr 2021 um fünf Millionen Euro auf jetzt 17,4 Millionen Euro.
Verkehr
Das Ministerium für Verkehr hat jetzt das Radwegebauprogramm für 2021 vorgestellt.
Das Gesamtinvestitionsvolumen des Landes steigt im Jahr 2021 um fünf Millionen Euro auf jetzt 17,4 Millionen Euro.
In diesem Jahr stehen unter anderem Mittel für Bürgerradwege-Projekte auf rund 36 Kilometern und für Radwege auf stillgelegten Bahntrassen auf rund 20 Kilometern Gesamtlänge bereit.
"Wir stärken das Fahrrad als klimaneutrales und alltagstaugliches Allround-Verkehrsmittel für bessere, sichere und saubere Mobilität.

Die Aufstockung des Planungsvorrats auf 34 Millionen Euro ist ein wichtiger Baustein für die Planung regionaler Bahnprojekte.
Das Land hat als Ko-Finanzierung einen Betrag von bis zu 900 Millionen Euro zugesagt an den geschätzten Gesamtkosten von 2,3 Milliarden Euro.
Damit ist der Weg frei für den Ausbau einer der am stärksten genutzten Bahn-Knotenpunkte in Deutschland.
Zudem wird die Entflechtung von Fern-, Nah- und Güterverkehr möglich.
In der Folge wird das gesamte Netz entlastet und auch der Regionalverkehr wird zuverlässiger.

Robustes Netz Im Rahmen der Ruhr-Konferenz haben die DB (DB Netz, DB S&S), das Verkehrsministerium und die Zweckverbände Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR), Nahverkehr Rheinland (NVR) sowie Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) den Rahmen- und Finanzierungsvertrag über die Durchführung und Finanzierung der Infrastrukturmaßnahmen zum "Robusten Netz NRW" unterzeichnet.
Bei den Maßnahmen handelt es sich um Maßnahmen, die insbesondere der Verbesserung der Betriebsqualität des gesamten Schienenpersonenverkehrs (SPV) in Nordrhein-Westfalen dienen sollen.
Hierfür investiert das Land Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit der Bahn und den SPNV-Aufgabenträgern rund 180 Millionen Euro in das regionale Schienennetz.
Reaktivierung von Bahnstrecken Die Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken ist von großer Bedeutung für das Land Nordrhein-Westfalen.
Mit der Maßnahme der Teutoburger Wald Eisenbahn (TWE) soll die Strecke von Harsewinkel über Gütersloh nach Verl reaktiviert werden.
Die Gesamtkosten betragen 34,5 Millionen Euro (hiervon Zuwendungen Land 23,5 Millionen Euro).
Des Weiteren wird die Strecke der Westfälische Landeseisenbahn (Münster - Sendenhorst) reaktiviert.

Der Ausbau der Schienenstrecke von der deutsch-niederländischen Grenze bis nach Rheydt-Odenkirchen für den Personen- und Güterverkehr war bislang lediglich in den "Potentiellen Bedarf" des Bundesverkehrswegeplans 2030 eingestellt.
Nachdem gutachterlich die Wirtschaftlichkeit der Maßnahme bestätigt wurde, sind jetzt die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass die Bahn mit den konkreten Planungen starten kann.
Die Gesamtinvestitionen für das Projekt werden auf 210 Millionen Euro geschätzt.
Bahnstrecke über Kaldenkirchen und Viersen bis nach Rheydt-Odenkirchen.
Bahnstrecke Kaldenkirchen -Rheydt-Odenkirchen

"Wir holen mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene.
Mit der Förderung des Landes Nordrhein-Westfalen können mehr Logistikstandorte, Industrie- und Gewerbegebiete auf der letzten Meile an das Netz der Bahn angeschlossen werden.
Das ist gut für unsere Straßen, für unsere Städte und für die Menschen in Nordrhein-Westfalen", sagte Verkehrsminister Hendrik Wüst.
1.007.594 Euro erhält die Lappwaldbahn Service-GmbH unter anderem für die Erneuerung von Gleisanlagen im Bahnhof Lienen und den Ausbau von vier Bahnübergängen im Streckennetz der Lappwaldbahn.
Kai Uwe Ebert, Geschäftsführer der LWS Lappwaldbahn Service GmbH: "Mit Ertüchtigung des zwölf Kilometer langen Abschnitts Lengerich - Bad Iburg ist die Teutoburger Wald-Eisenbahn zwischen Gütersloh und Lengerich wieder durchgängig auch für den schweren Güterverkehr nutzbar.
Die Strecke wird dadurch zu einem attraktiven Bindeglied zwischen dem wirtschaftlich starken Ostwestfalen und dem gesamten norddeutschen Raum einschließlich der deutschen Seehäfen sowie Skandinavien.

Der Ausbau der Eisenbahnstrecke Hagen/Köln - Siegen - Gießen ist die einzige brauchbare Alternative, um die Bahnstrecken im Mittelrheintal zu entlasten.
Das ist das Ergebnis einer Korridorstudie, die das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) vorgestellt hat.
Verkehr
Der Ausbau der Eisenbahnstrecke Hagen/Köln - Siegen - Gießen ist die einzige brauchbare Alternative, um die Bahnstrecken im Mittelrheintal zu entlasten.
Das ist das Ergebnis einer Korridorstudie, die das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) vorgestellt hat.
In der Studie ("Entwicklung einer verkehrlichen Konzeption für den Eisenbahnkorridor Mittelrheinachse - Rhein/Main - Rhein/Neckar - Karlsruhe") wurden im Vorfeld der Bundesverkehrswegeplanung Varianten zur Entlastung der Rheintalstrecken im gesamten Korridor zwischen Köln und Karlsruhe untersucht.

Die wichtigsten Maßnahmen: Der Mittelbahnsteig Gleis 3/4 wird verlängert, und es werden Leitsysteme zur besseren Orientierung für Menschen mit sensorischer Einschränkung eingerichtet.
Um den Bahnsteig barrierefrei zugänglich zu machen, werden zwei Aufzüge installiert.
Wetterschutzhäuser ersetzen das in die Jahre gekommene Bahnsteigdach.
Die Gesamtkosten der vom Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) bewilligten Maßnahmen an beiden Bahnhöfen liegen bei insgesamt rund 8,7 Millionen Euro.
Durch diese Maßnahmen erfolgt wieder ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Barrierefreiheit im Nahverkehr, da insbesondere mobilitätseingeschränkte Personen einen verbesserten Zugang zu Bahnen erhalten", erklärte VRR-Vorstandssprecher Ronald Lünser.

In den nächsten Tagen werde nach Aussagen der beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen und Verkehrsverbünde mit einem weitgehend fahrplangetreuen Angebot gerechnet, allerdings seien aufgrund der nach wie vor hohen Krankenstände einzelne Zugausfälle auf verschiedenen Linien nicht auszuschließen.
Minister Oliver Krischer hatte sich am Montag nach den Strecken-Ausfällen übers Wochenende von allen Eisenbahnverkehrsunternehmen und den drei Aufgabenträgern Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, Nahverkehr Rheinland und Nahverkehr Westfalen-Lippe ein umfassendes Bild der aktuellen Personalsituation im Schienenverkehr geben lassen und erste Schritte zur zukünftigen Vermeidung solcher Problemlagen mit den beteiligten Firmen und Verbünden vereinbart:
die Verbesserung der Kommunikation und der Reaktionszeiten im Krisenfall, Vorbereitung von Mindestbedienungs-Fahrplänen, Verbesserung der Möglichkeiten, kurzfristig Busersatzverkehre bereitzustellen und eine Ausbildungsoffensive zur Vergrößerung der betrieblichen Einsatzreserven bei allen Eisenbahnverkehrsunternehmen, die allerdings erst mittelfristig wirksam wird.
Bereits seit 2019 sind die Aufgabenträger, die zehn Eisenbahnverkehrsunternehmen und das Land im Programm Fokus Bahn NRW zusammengeschlossen und arbeiten an gemeinsamen Lösungen für den auch in der Bahnbranche immer stärker feststellbaren Fachkräftemangel.
So konnten die erheblichen Belastungen für das Bahnangebot in Nordrhein-Westfalen durch Corona-Verordnungen, die zurückliegenden Notvergaben aufgrund der Abellio-Insolvenz und zuletzt die kurzfristige Einführung des 9-Euro-Tickets immer wieder im Sinne der Fahrgäste abgefedert werden.
Minister Krischer forderte in diesem Zusammenhang auch die Bundesregierung auf, das gesamte Schienennetz endlich ausreichend zu finanzieren.

Dort wurde der Mittelbahnsteig ebenfalls auf 220 Meter verlängert.
Auch hier verbessern eine neue Bahnsteigausstattung, Beleuchtung und ein Leitsystem für Menschen mit sensorischer Einschränkung das Angebot für die Fahrgäste.
Die Gesamtkosten der vom Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) bewilligten Maßnahmen an beiden Bahnhöfen liegen bei insgesamt rund 2,8 Millionen Euro.
Ronald R. F. Lünser, Vorstandsprecher Verkehrsverbund Rhein-Ruhr: "Durch diese Maßnahmen schaffen wir es, die Bahnhöfe an die künftigen Anforderungen der modernen RRX-Fahrzeuge anzupassen.
Eine einheitliche Bahnsteiglänge und -höhe sichert auch hier einen schnellen Fahrgastwechsel, betriebliche Flexibilität sowie künftig auch einen barrierefreien Zugang.

Es ist gut zu wissen, dass wir hier in Nordrhein-Westfalen gemeinsam an einem Strang ziehen, um die Branche zu unterstützen, denn ein leitungsstarker ÖPNV ist unverzichtbar für bessere und saubere Mobilität," umreißt Hendrik Wüst, Minister für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, die aktuelle Aufgabe.
Einen Anreiz zum Wiedereinstieg in öffentliche Verkehrsmittel schafft die gerade gestartete landesweite Sommer-Ferien-Aktion.
Aufgabenträger, Verkehrsverbünde und Verkehrsunternehmen bedanken sich damit für die Treue vieler Stammkunden während der Lockdown-Phasen, die ihr Abo trotz Homeoffice und fehlender Fahrtanlässe nicht gekündigt haben.
Im Rahmen der Aktion können Besitzer eines Abo-Tickets aus dem Aachener Verkehrsverbund, dem Verkehrsverbund-Rhein-Sieg, dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, dem WestfalenTarif oder des NRW-Tarifs während der gesamten Sommerferien kostenlos und in Begleitung alle Busse und Bahnen des Nahverkehrs im Land nutzen.
Flexible Tarifangebote als Antwort auf veränderte Arbeitsgewohnheiten Neben der Sommer-Ferien-Aktion setzen Verbünde und Verkehrsunternehmen mit einer Vielzahl weiterer Maßnahmen darauf, zwischenzeitlich verlorene Fahrgäste zurückzuholen und neue hinzuzugewinnen.
Michael Vogel, Geschäftsführer des Verkehrsverbundes Rhein-Sieg (VRS) und damit auch verantwortlich für das Kompetenzcenter Marketing NRW: "Wir wollen mit einer Vielzahl kleinerer und größerer Aktionen attraktive Anreize für unsere früheren Fahrgäste schaffen, in Busse und Bahnen zurückzukehren.

Verkehr
Das Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen stellt gemeinsam mit dem Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) die Weichen für ein besseres Zugangebot auf der Ruhr-Sieg-Strecke.
Erstens: Ab dem 1. September 2022 können Bahnreisende zwischen Dortmund und Siegen den IC 34 auf der gesamten Strecke zum Nahverkehrstarif nutzen.
Zweitens: Über eine neue Regionalexpress-Verbindung, den RE 34, wird das Ruhrgebiet über Dortmund zukünftig besser an das Oberzentrum Siegen im Nahverkehr angebunden.
Die Mehrverkehre im Schienenpersonennahverkehr verbessern die Mobilität in der Region, um die Menschen vor Ort mit Blick auf die Brückensperrung an der A45 zu entlasten.

Möglich macht das die mobil.nrw-App, die Nahverkehrs-App der gleichnamigen Gemeinschaftskampagne des NRW-Verkehrsministeriums sowie der Verkehrsunternehmen, Zweckverbände, Verkehrsverbünde und -gemeinschaften in Nordrhein-Westfalen.
Umgesetzt wurde sie in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn.
"Mit der mobil.nrw-App schaffen wir jetzt den Generalschlüssel zum ÖPNV für 18 Millionen Nordrheinwestfalen", erklärt Berthold Huber, Personenverkehrsvorstand der Deutschen Bahn.
Huber weiter: "Mit der Verzahnung der lokalen Tarif- und Angebotsvielfalt in einer App stärken wir insbesondere die klimafreundliche Schiene als Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs.
Wir wollen Innovationspartner für die gesamte Branche sein, damit wir gemeinsam über die digitalen Kanäle noch mehr Menschen vom ÖPNV begeistern.

Die Ladestraße wird von vielen verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen genutzt, die von Betrieben der holzverarbeitenden Industrie beauftragt werden, etwa von Zellstoffproduzenten in Deutschland oder Sägewerken in Österreich.
Das Land hat 75 Prozent der gesamten Baukosten übernommen.
Gefördert werden weiterhin vorrangig Investitionen in den Ersatz und Erhalt, aber auch der Aus- und Neubau von überwiegend für den Güterverkehr genutzten Schienenstrecken und Verladeeinrichtungen der NE-Bahnen.
Voraussetzung ist, dass die Infrastrukturen für alle Eisenbahnen zugänglich - also öffentlich - sind.

In der Sache bleibt es wichtig, dass der Bund zu einer gesicherten Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur der Gemeinden beiträgt.
NRW mit seiner überdurchschnittlichen Verkehrsbelastung ist das Transitland im Herzen Europas und braucht die verlässliche Finanzierung durch die Bundesmittel.
o Campusbahn in Aachen (rund 130 Millionen Euro Gesamtkosten): Vollständiger Neuaufbau einer oberirdischen Stadtbahnstrecke zwischen der Haltestelle Uniklinikum bis Aachen-Brand, oberirdische Stadtbahn mit einer Gesamtlänge von rd. 12,3 km.
o Stadtbahnlinie 105 zwischen Essen und Oberhausen (rund 77 Millionen Euro Gesamtkosten): Neubau (Lückenschluss) einer oberirdischen Stadtbahn von "Neue Mitte Oberhausen bis Essener Straße" (Oberhausen) über "Essen-Frintrop" bis zum Anschluss an die Linie 105 an die Haltestelle "Unterstraße" (Essen), Gesamtlänge von rd. 3,3 km.
o U 81 in Düsseldorf (rund 85 Millionen Euro Gesamtkosten): Neubau einer oberirdischen Stadtbahn von Freiligrathstraße (Messe Nord) bis Düsseldorf-Flughafen Terminal, Gesamtlänge rd. 1,9 km (teilweise unterirdisch (rd. 235 m) im Bereich des geplanten Flugsteigs D des Flughafens Düsseldorf).
o Neubau der Stadtbahnlinie 5 und Verlängerung der Stadtbahnlinie 1 in Bielefeld (rund 145 Millionen Euro Gesamtkosten): Neubau der oberirdischen Stadtbahnlinie 5 zwischen dem Adenauerplatz über Radrennbahn bis Heepen, und Verlängerung der oberirdischen Stadtbahnlinie 1 von Senne nach Sennestadt, oberirdische Stadtbahn mit einer Gesamtlänge von rd. 13,8 km.

Die ausgewählten 31 Gebäude sind für die bahnbetriebliche Nutzung zu groß und werden für den Schienenpersonenverkehr gar nicht mehr benötigt.
Die Käufersuche ist hier eingebunden in eine städtebauliche und verkehrliche Gesamtkonzeption.
Das Image der Bahnhöfe und ihres Umfeldes wird verbessert, Bahn fahren wird attraktiver!
Thomas Lennertz, Geschäftsführer Bahnflächenentwicklungsgesellschaft NRW (BEG): "Die Fördermittel für das Verfahren der Empfangsgebäudepakete NRW sind gut angelegtes Geld.

Das Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen hat das Radwegeprogramm für 2020 vorgestellt.
Verkehr
Das Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen hat jetzt das Radwegeprogramm für 2020 vorgestellt.
Das Gesamtinvestitionsvolumen liegt in 2020 wie im Vorjahr bei 12,4 Millionen Euro.
In diesem Jahr stehen unter anderem Mittel für über 18 Kilometer Bürgerradwege und mehr als 20 Kilometer Radwege auf stillgelegten Bahnstrecken bereit.
"Durch Pedelecs und E-Bikes wird der Radverkehr immer mehr zum Alltagsverkehrsmittel, mit dem auch längere Strecken zur Arbeit gefahren werden.

Nordrhein-Westfalen stellt mehr als zwölf Millionen Euro für Radwege an Landesstraßen, auf stillgelegten Bahnstrecken und für Bürgerradwege bereit.
Verkehr
Das Ministerium für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen hat jetzt das Radwegeprogramm für 2019 vorgestellt.
Das Gesamtfördervolumen liegt in 2019 bei 12,4 Millionen Euro.
In diesem Jahr stehen unter anderem Mittel für über 50 Kilometer Bürgerradwege und mehr als 20 Kilometer Radwege auf stillgelegten Bahnstrecken bereit.
"Durch Pedelecs und E-Bikes wird der Radverkehr immer mehr zum Pendlerverkehr, weil mehr Leute damit zur Arbeit fahren.

Der Bahnsteig an Gleis 1 ist auf einer Länge von 170 Metern erneuert worden, die übrigen Bahnsteige (Gleise 3, 7, 8, 9, 10) auf einer Länge von jeweils 220 Metern.
Die Personenunterführung ist umfassend modernisiert worden, drei neue Aufzüge erleichtern den Zugang zu den Bahnsteigen.
Die Bahnsteigdächer sind ebenfalls modernisiert worden, Restarbeiten werden mit der nächsten möglichen Sperrpause umgesetzt.
Auf den Bahnsteigen stehen vier neue Wetterschutzhäuser, eine neue Beleuchtung ist hier ebenfalls installiert worden.
Die Gesamtkosten betragen etwa sieben Millionen Euro, wovon der Bund ca. vier Millionen Euro, das Land Nordrhein-Westfalen etwa zwei Millionen Euro und die DB rund eine Million Euro übernehmen.
Verkehrsminister Hendrik Wüst sagte anlässlich der Inbetriebnahme: "Nordrhein-Westfalen als bevölkerungsreichstes Bundesland ist auf einen attraktiven Regionalverkehr angewiesen, um mehr Menschen von der Straße auf die Schiene zu bringen.

Der Verkehr soll auf allen bisher existenten Fahrspuren trotz der Arbeiten weiterfließen können.
Auf zwei Fahrspuren wird künftig der Verkehr aus Wuppertal über die A43 kommend in Richtung Oberhausen in Tieflage direkt auf die A42 fließen können.
Im gesamten Abschnitt müssen zudem fünf Bauwerke im Zuge von Strecken der Deutschen Bahn neu gebaut werden.

Das dritte Maßnahmenbündel 2024/2025 umfasst die Förderbescheide für insgesamt 20 Einzelmaßnahmen, die am Dienstag, 13. Februar 2024, von Verkehrsminister Oliver Krischer übergeben wurden.
Die Gesamtausgaben betragen rund 18,5 Millionen Euro, wovon das Land Nordrhein-Westfalen rund 1,7 Millionen Euro übernimmt.
"Die Stadtbahn wird fit für die Zukunft gemacht, die Infrastruktur ertüchtigt, damit sich die Bielefelder Bürgerinnen und Bürger weiterhin auf ihren ÖPNV verlassen können", so Minister Oliver Krischer.
Das Bielefelder Stadtbahnnetz wird in den nächsten Jahren noch erheblich erweitert.
Der derzeit in der Abstimmung befindliche dritte Nahverkehrsplan der Stadt Bielefeld weist erhebliche Stadtbahnnetzerweiterungen aus.

"Wer heute bei uns anfängt, kann sein gesamtes Berufsleben in der Bahnbranche in Nordrhein-Westfalen verbringen, wenn er will", ergänzte Rainer Blüm, Geschäftsführer der Abellio Rail NRW.
Der SPNV ist nicht konjunkturabhängig.
"Der Nahverkehr auf der Schiene macht Millionen Menschen mobil.
Für mich ist diese Kampagne deshalb eine Herzensangelegenheit", erklärte der Entertainer, der für sein soziales Engagement bekannt ist und sich wiederholt für den Nahverkehr in Nordrhein-Westfalen eingesetzt hat.

Die S-Bahnlinie 28 (Regiobahn), die derzeit vom Kaarster See bis Mettmann-Stadtwald führt, kann bis Wuppertal Hauptbahnhof verlängert werden.
Das Düsseldorfer Verkehrsministerium hat der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR-Anstalt öffentlichen Rechts) dazu jetzt die Zustimmung zum vorgelegten Bewilligungsantrag erteilt.
Die Gesamtkosten des Ausbaus betragen rund 41,4 Millionen Euro.
Das Ministerium für Bauen, Wohnen und Stadtentwicklung und Verkehr teilt mit:
Die S-Bahnlinie 28 (Regiobahn), die derzeit vom Kaarster See bis Mettmann-Stadtwald führt, kann bis Wuppertal Hauptbahnhof verlängert werden.

Darüber hinaus haben das Land, die Deutsche Bahn und die Aufgabenträger ein Maßnahmenpaket "Robustes Netz" mit einem Gesamtvolumen von rund 180 Millionen Euro vereinbart.
Das Land leistet damit einen Beitrag, um die Klimaziele im Verkehrssektor zu erreichen.
Wenn die CO2-Ziele erreicht werden sollen, muss Deutschland wieder Bahnland werden.
Das geht nur, wenn die Bahn wieder stärker in der Fläche präsent ist.

Das Land hat die Gesamtkosten für die Maßnahme in Höhe von rund 13 Millionen Euro deshalb sehr gerne übernommen.
Dort, wo es bislang mit den zahlreichen direkt angebundenen Grundstücken, landwirtschaftlichen Flächen und Wirtschaftswegen Gefahrenpunkte gab, sorgen jetzt vier Kreisverkehre für mehr Sicherheit.
Die alte Fahrbahn wird dort teilweise als Anliegerstraße, Geh- und Radweg oder Wirtschaftsweg genutzt.
Die neue Straße bringt mehr Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer.
Der neue Radweg ist breiter und beleuchtet - für mehr Verkehrssicherheit.

Das Verkehrsministerium hat insgesamt vier Zuwendungsbescheide in Höhe von 561.850 Euro an die Rheinhafen Krefeld GmbH & Co. KG und die Neuss-Düsseldorfer Häfen GmbH & Co. KG übergeben.
Das Geld kommt aus dem Programm des Landes zur Erhaltung und Verbesserung von Schieneninfrastruktur der öffentlichen nicht bundeseigenen Eisenbahnen für den Güterverkehr (NE-Bahnen).
Verkehrsminister Hendrik Wüst: "Mit der Landesförderung für nicht bundeseigene Eisenbahnen ermöglichen wir die Anbindung der letzten Meile vieler Industrie- und Gewerbegebiete sowie Logistikstandorte an das Netz der Bahn.
Das sind 75 Prozent der Gesamtkosten in Höhe von 251.800 Euro.

16. September 2019 Bild ÖPNV Straßenbahn Foto: Land NRW
Das Verkehrsministerium fördert mit 1,3 Millionen Euro aus Landesmitteln die Entwicklung von standardisierten Tarifmodulen für den ÖPNV im gesamten Land.
Verkehr
Das Verkehrsministerium fördert mit 1,3 Millionen Euro aus Landesmitteln die Entwicklung von standardisierten Tarifmodulen für den ÖPNV im gesamten Land.
Davon profitieren die Verbünde und Verkehrsunternehmen, die künftig ihre Tarifinformationen digital einheitlich verarbeiten und abbilden können.

"Die Schienen der NE-Bahnen schließen die Industrie- und Gewerbegebiete sowie Logistikstandorte an die Hauptstrecke der Bahn an und helfen, tausende von Lkw-Fahrten zu vermeiden.
So holen wir langfristig Güter von der Straße auf die Schiene", sagte Verkehrsminister Hendrik Wüst bei der Übergabe der Förderbescheide.
Die Gesamtkosten der Maßnahme liegen über 500.000 Euro.
Die Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) erneuert auf mehreren Streckenabschnitten das Betriebsfunksystem.
Die Gesamtkosten betragen 150.000 Euro, das Land steuert 60.000 Euro bei.